低價(jià)搶單讓韓國(guó)三進(jìn)船業(yè)走上了絕路。

最新消息顯示，威海三進(jìn)船業(yè)的韓資所有人已失去控制權(quán)，山東省威海市政府已經(jīng)介入并將逐步接管。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，三進(jìn)船業(yè)面臨的困境導(dǎo)致包括Bocimar以及德國(guó)Oldendorff Carriers在內(nèi)的多家船東公司遭到拖累。

Bocimar在三進(jìn)船業(yè)訂造的是12艘36000噸級(jí)靈便型散貨船，交付期定于今年至2016年。繼撤銷(xiāo)首批4艘船后，該船東已為余下8艘船設(shè)置最后交船期限，但估計(jì)它們也難逃被撤單的命運(yùn)。

消息人士稱(chēng)，“三進(jìn)船業(yè)面臨現(xiàn)金流問(wèn)題已有逾一年時(shí)間。原因是它在航運(yùn)業(yè)處于低谷時(shí)期以很低的價(jià)格接了不少訂單，結(jié)果導(dǎo)致其陷入財(cái)務(wù)困境不能自拔。”

知情人士透露，目前三進(jìn)設(shè)于韓國(guó)首爾的辦公處已基本名存實(shí)亡，只留下一名市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)員以及幾名會(huì)計(jì)“收拾殘局”。據(jù)他們估計(jì)，這個(gè)辦公處離關(guān)門(mén)大吉已經(jīng)不遠(yuǎn)。

威海三進(jìn)船業(yè)目前擁有約50名韓國(guó)籍以及275名中國(guó)籍工人，而在高峰時(shí)期，旗下的工人數(shù)目曾一度高達(dá)5000名左右。目前威海三進(jìn)船業(yè)廠正在建造1艘3年前承接的5000標(biāo)箱集裝箱船，船體編號(hào)為4001。至于Oldendorff委建的1艘船體編號(hào)為1058的靈便型散貨船，據(jù)悉部分區(qū)段已經(jīng)造完，但現(xiàn)已停工。此外，該船廠還暫停了1艘6700車(chē)位汽卡車(chē)專(zhuān)用船（PCTC）的建造工程。據(jù)悉該船是由Siem Car Carriers于去年訂造。

一位消息人士透露“三進(jìn)如今只專(zhuān)注建造那艘集裝箱船，其它包括靈便型散貨船以及汽車(chē)船等都已被叫停。”

“其實(shí)這艘集裝箱船也已被船東撤單，只是鑒于已接近完工，所以中國(guó)政府希望他們先把它造完。三進(jìn)的目標(biāo)是在今年10月完工，然后把它放到公開(kāi)市場(chǎng)出售。”

據(jù)Clarksons數(shù)據(jù)，三進(jìn)船業(yè)目前手持訂單為52艘，其中包括汽車(chē)運(yùn)輸船、靈便型散貨船、集裝箱船、中程成品油船以及小型成品油/化學(xué)品船；委建的航運(yùn)公司則包括Horst Zeppenfeld、Techmarine、Ultranav Naviera以及NK Shipping等。

此外，上述船體編號(hào)為1058的船其實(shí)也已被Oldendorff撤銷(xiāo)。這是該船東在三進(jìn)訂造的4艘船之一，目前它正要求對(duì)方退回預(yù)付款。

消息人士稱(chēng)，因威海市政府尚未推出具體的救援方案，所以“三進(jìn)會(huì)被如何處置暫時(shí)還不得而知。”

三進(jìn)船業(yè)原本由商人YI Kang于1990年代成立，最初主要為大宇造船建造船體分段。2006年市場(chǎng)鼎盛時(shí)期，Kang把它轉(zhuǎn)型成一家造船企業(yè)。