新?lián)P子造船建造的萬箱船

據(jù)悉，揚子江船業(yè)計劃為船東建造更多超大型集裝箱船，削減運營成本。

揚子江船業(yè)將于今年3月交付首艘10000TEU集裝箱船，同時也正在計劃建造18000TEU集裝箱船。

揚子江船業(yè)董事長任元林表示：“我們計劃將大型集裝箱船打造成船廠的招牌產品。”“我們建造的超大型集裝箱船船所提供的價格，可能比韓國現(xiàn)代重工、大宇造船海洋和三星重工更有競爭性。”

2014年迄今揚子江船業(yè)共計接獲8艘新造船訂單，合同總金額約2.6億美元。集團同時持有價值8.3億美元的11艘待生效船舶訂單。“后面三到五年我們的定位是做大、做強我們的造船及海洋工程建造板塊，把集裝箱船生產作為我們的品牌，在中國和世界的集裝箱船制造中有我們的份額和地位。”任元林說道。同時，揚子江船業(yè)也會接更多散貨船來平衡產能，“集裝箱船創(chuàng)品牌，散貨船走批量”。他還強調，集團將把清潔能源船作為今后的發(fā)展方向，一旦時機成熟，在有好的船東的基礎上，一口氣把這個方向做成功。

盡管集裝箱船運力過剩，運價持續(xù)受壓，但是船東不得不迫于壓力升級船舶規(guī)模，以降低燃料成本和運營成本。

巴克萊銀行分析師Jon Windham表示：“如果你是集裝箱船船東，將面臨兩難選擇，要么退出集運市場，要么訂造更大的集裝箱船。”

發(fā)展主業(yè)同時適當進行多元化發(fā)展

任元林預測，受行業(yè)生產周期性影響，2014年中國造船業(yè)將整體進入“黎明前的黑暗”階段，2014年的交單量相比2013年將下降約20%，前幾年不景氣的船廠今年將面臨更大的困境。2015年的交單量會比2014年上升80%，任元林補充道，為應對造船業(yè)的“寒冬”，揚子江船業(yè)將進行內部結構調整，壓縮生產周期，提高生產效率，通過新訂單增加盈利能力。

2013年，揚子江船業(yè)對其業(yè)務進行了戰(zhàn)略評估，將業(yè)務重組為五大主要板塊，造船及海洋工程建造，金融投資兩大板塊在短期內仍將是集團最大的收入及利潤來源；航運物流及租賃，拆船、鋼結構加工及相關金屬貿易業(yè)務，房地產開發(fā)三大板塊則將對集團業(yè)務的穩(wěn)固發(fā)展起到輔助作用。

任元林說：“揚子江的整個生產成本比社會上低5%，這5%就是利潤來源。我們的高毛利不單單是歸功于我們的企業(yè)管理特色，也和我們的多元化發(fā)展戰(zhàn)略相關。由于我們前幾年已經做好準備，在發(fā)展主業(yè)的時候，適當進行多元化發(fā)展，這幾年下來的積累對我們2014年的整個銷售效益都會起到補充作用。”任元林同時強調，盡管實施多元化戰(zhàn)略，但集團從來沒有丟掉主業(yè)。所有的板塊，都是支撐主業(yè)的補充。

揚子江船業(yè)控股有限公司日前發(fā)布2013年度財報顯示，該集團2013年全年凈利達到約30.96億元人民幣，雖較2012年全年同比略有下滑，但在2013年中國船舶制造業(yè)整體訂單量縮水的大環(huán)境下，2013年揚子江船業(yè)共計接獲73艘新造船訂單，合同總金額計29億美元。