當(dāng)被問及天津海運是否會將旗下的VLCC船隊與新加坡大新華油輪(GC Tankers)的這類船舶合并時，李和文指出，后者早已不屬海航集團旗下，而且海航的船隊中根本沒有VLCC。

長期以來，有關(guān)海航集團的股權(quán)構(gòu)成以及公司結(jié)構(gòu)等問題，一直令市場觀察人士以及海航的訴訟“敵手”感到困惑。這當(dāng)中，最讓人摸不著邊際的就是大新華油輪，因為它當(dāng)初是作為大新華物流的一個分支機構(gòu)起步。

此前很多業(yè)內(nèi)人士都認為，30.58萬噸級的“GC Guangzhou”輪（建于1999年）、29.85萬噸級的“GC Haikou”輪（建于2000年）以及32萬噸級的“GC Fuzhou”輪（建于2014年）應(yīng)該屬于海航物流旗下。此外，金海另外3艘VLCC的歸屬問題也疑團重重。據(jù)悉這批船中的首艘“GC Shanghai”輪將于明年1月交付。

但李和文證實，天津海運的擬訂新船將成為該集團擁有的唯一一批VLCC，而大新華油輪的船舶則已被售給“外部公司”。該公司一位發(fā)言人也稍后澄清說，大新華油輪的相關(guān)股份就是在今年對外售出。

《貿(mào)易風(fēng)》近期曾報道，海航聯(lián)手韓國投資者創(chuàng)建了一種以光租協(xié)議與購買義務(wù)相結(jié)合的投資結(jié)構(gòu)，并從金海手中購入3到6艘散貨船。但這一消息也遭到李的否認。

他指出，金海的船由金海負責(zé)賣，他們已在一些國家聯(lián)系過不少投資人。據(jù)李透露，金海還在兜售這些船，只是還未成交。