企業(yè)分化或?qū)⒚黠@中小船企開工仍不足

目前，舟山共有規(guī)模以上船舶修造企業(yè)47家，其中造船企業(yè)29家。

通過(guò)企業(yè)的努力和政策扶持，去年，我市大部分龍頭企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)保持穩(wěn)定，在8家造船和海工龍頭企業(yè)中，有5家企業(yè)產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，2家企業(yè)持平，僅1家企業(yè)出現(xiàn)下滑。

然而，大多數(shù)中小船企卻少有新接訂單，且手持訂單嚴(yán)重不足，已有近10家中小船廠停工及半停工。“當(dāng)前的船舶市場(chǎng)調(diào)整期，也是船舶企業(yè)的一次洗牌，一些競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，安全環(huán)保不達(dá)標(biāo)的中小企業(yè)，將被淘汰出船舶行業(yè)。 ”市經(jīng)信委有關(guān)人士表示。“現(xiàn)在來(lái)看，訂單、資金、技術(shù)、人才等要素也都在明顯向大企業(yè)集中，船舶產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提升。”該人士說(shuō)，2013年，8家龍頭企業(yè)已經(jīng)占到全市造船完工量的82%，新接訂單的90%，手持訂單的93%，融資總量的60%以上，較2008年均提高20個(gè)百分點(diǎn)以上。

成本上漲倒逼技術(shù)創(chuàng)新

在島城的船舶企業(yè)，相當(dāng)大的比例是外貿(mào)。然而，近年來(lái)，勞動(dòng)力、土地等各類要素成本進(jìn)入集中上升期。人民幣匯率呈長(zhǎng)期升值趨勢(shì)，低成本制造的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)被逐步削弱，亟待重構(gòu)新的優(yōu)勢(shì)。“近幾年，人工成本一直在上漲，那提高生產(chǎn)效率，控制成本，最關(guān)鍵的還是靠技術(shù)創(chuàng)新。”市經(jīng)信委的這位負(fù)責(zé)人說(shuō)。

近年來(lái)，揚(yáng)帆集團(tuán)船舶設(shè)計(jì)研究院、歐華現(xiàn)代造船技術(shù)研究院、浙江正和船舶研究院、金海重工(舟山)設(shè)計(jì)研究院有限公司等一批船舶企業(yè)的研究院如雨后春筍般產(chǎn)生，70%以上的船舶修造企業(yè)建立了企業(yè)技術(shù)中心和技術(shù)部門。2013年，全市船舶行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面的投入超過(guò)10億元，開始逐步實(shí)現(xiàn)從對(duì)外購(gòu)買設(shè)計(jì)、聯(lián)合設(shè)計(jì)，向企業(yè)自主設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)型。“企業(yè)有了自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)后，設(shè)計(jì)成本降低30%-40%，設(shè)計(jì)出錯(cuò)率低，返工少，生產(chǎn)端的浪費(fèi)少。如果算上這些，那自有研究院節(jié)省的可不止這些。”正和造船的盧建東告訴記者，他們一直在創(chuàng)造良好的工作環(huán)境和平臺(tái)，來(lái)吸引高科技人才進(jìn)入和留下。

訂單量大，說(shuō)明普遍看好未來(lái)市場(chǎng)前景

對(duì)于制造業(yè)而言，人民幣匯率下降無(wú)疑是一大利好。然而，人民幣匯率下降對(duì)船舶企業(yè)來(lái)說(shuō)，卻是一把雙刃劍。

這是因?yàn)�，一般而言，船只是在合同生效�?-2年后才交付的，付款多采用船東先墊付一部分訂金，再分期結(jié)算，如果人民幣匯率不斷上漲，那對(duì)于船舶企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一種風(fēng)險(xiǎn)。

因此，在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)多變的今天，島城的船舶企業(yè)也應(yīng)學(xué)會(huì)長(zhǎng)期規(guī)劃，以及如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

市經(jīng)信委有關(guān)人士告訴記者，由于訂單回升，現(xiàn)在船舶企業(yè)也有了議價(jià)能力。“價(jià)格比最低谷時(shí)平均上漲了15%，雖然依然買方市場(chǎng)，但有我們可以選擇接一些利潤(rùn)較好的訂單。”盧建東說(shuō)，不少船東的付款方式也在好轉(zhuǎn)，這也是目前環(huán)境在好轉(zhuǎn)的一個(gè)標(biāo)志吧。

然而，不少船舶企業(yè)也知道，部分船東之所以選擇在現(xiàn)在造船，是想抄底。雖然價(jià)格上漲15%左右，但現(xiàn)在的原材料比較便宜，造船價(jià)格也相對(duì)便宜，以鋼鐵為例，最貴時(shí)7000元/噸，現(xiàn)在僅3800元/噸。

不過(guò)，市經(jīng)信委有關(guān)人士表示，雖然船東有抄底的想法，但訂單量大增在一定程度上還是說(shuō)明，大家看好未來(lái)的市場(chǎng)前景。