跟風(fēng)者寥寥

仔細(xì)留意市場(chǎng)，近期大規(guī)模交易轉(zhuǎn)售船的事例并不多。

往回看，去年年底日本船東Nisshin Shipping收購2艘由廣州龍穴造船建造的8.2萬載重噸級(jí)卡爾薩姆型船，5艘揚(yáng)子江船業(yè)建造的同一型號(hào)的散貨船，每艘船售價(jià)約2300萬美元。而這些船正是被國外其他船東棄單而演變的轉(zhuǎn)售船，交易金額為1.61億美元。

上半年，幾乎沒有發(fā)生大規(guī)模的轉(zhuǎn)售船交易，期間曾傳出于奧斯陸證券交易所上市的Golden Ocean與金海重工簽約購買5艘被撤單的新船，其中包括1艘海岬型船和2艘巴拿馬型船，但8月份Golden Ocean集團(tuán)首席執(zhí)行官Herman Billung出面表示消息并不屬實(shí)：“今年夏季我們暫時(shí)不會(huì)出手購船。”

直到9月份，于香港上市的太平洋航運(yùn)宣布以2650萬美元在日本船廠買入1艘5.6萬噸載重噸級(jí)散貨船，該船計(jì)劃于2016年交付。同時(shí)以2550萬美元價(jià)格購買一艘2015年交付的姊妹船，交易規(guī)模都不能與Scorpio Bulkers相提并論。

在Scorpio Bulkers宣布大規(guī)模購入轉(zhuǎn)售船后，至今不見跟風(fēng)者，世界知名散貨船東如商船三井、日本郵船、中散集團(tuán)、中海發(fā)展都暫無購買轉(zhuǎn)售船的意向。

船舶經(jīng)紀(jì)商Golden Destiny表示，新造船市場(chǎng)投資者興趣緩解，但散貨船交易熱度仍然高漲，主要表現(xiàn)在二手船和轉(zhuǎn)售船市場(chǎng)上。以6月份全球新訂單為例，其中散貨船訂單占49%，之所以熱，是因?yàn)樯⒇洿�的造價(jià)幾近底部。在轉(zhuǎn)售船市場(chǎng)，大抵只有Ultramax和卡爾薩姆型船尚有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而市場(chǎng)上仍以巴拿馬型、海岬型和好望角型船為主，而這些船型在新造船市場(chǎng)價(jià)格仍然較低，且緩慢上揚(yáng)。截至10月底散貨船造價(jià)平均漲幅在1%左右，而轉(zhuǎn)售船漲幅高于新造船。

下單靠“金主”

Scorpio Bulkers敢于在轉(zhuǎn)售船市場(chǎng)上大展拳腳，體現(xiàn)其對(duì)散貨船市場(chǎng)謹(jǐn)慎且樂觀的態(tài)度。之所以說謹(jǐn)慎，在于Scorpio Bulkers在擴(kuò)充散貨船隊(duì)時(shí)，仍以低成本作為擴(kuò)充船隊(duì)的主要考量因素；之所以說樂觀，在于國際干散貨市場(chǎng)漸現(xiàn)復(fù)蘇潮。

近期散貨船市場(chǎng)專家表示，由于市場(chǎng)訂造新船表現(xiàn)持續(xù)克制，并持續(xù)報(bào)廢老舊散貨船，該市場(chǎng)前景光明。散運(yùn)貿(mào)易在三季度創(chuàng)歷史新高，這意味著散貨船船東從中獲利頗豐。不過，市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)費(fèi)率自去年跌至谷底以來雖已有顯著改善，但比2008年前的市場(chǎng)狀況仍相去甚遠(yuǎn)，其根本原因歸咎于市場(chǎng)運(yùn)力供求失衡。由于2009年至今年初這段時(shí)間里交付的散貨船數(shù)量龐大，造成市場(chǎng)長期處于運(yùn)力供給和市場(chǎng)需求差距明顯的狀態(tài)。不過，去年開始新造船數(shù)量逐漸減少，市場(chǎng)需求水平開始趕上運(yùn)力供給量。辛普森航運(yùn)經(jīng)紀(jì)咨詢公司執(zhí)行董事Yahya Karahasan表示，近期散貨船船東之所以能盈利，是因?yàn)樯⒇洿�租金持續(xù)增長，同時(shí)三季度新船交付量持續(xù)下跌，同比降低40%，是自2009年以來降幅最大的一次。Karahasan表示，散貨船隊(duì)運(yùn)力今年漲幅較低。其中，好望角型船增加1280萬載重噸，漲幅4.6%；巴拿馬型船增加1430萬載重噸，漲幅8.7%；大靈便型船增加620萬載重噸，漲幅4.2%；靈便型船增加40萬載重噸，漲幅0.5%。Karahasan指出，由于明年新船交付推遲，船隊(duì)運(yùn)力增長進(jìn)一步放緩，散貨船市場(chǎng)未來前景將有所改善。

10月份，Scorpio Bulkers又向慧洋海運(yùn)訂購4艘巴拿馬型船。其中，2艘8.16萬載重噸；2艘8.4萬載重噸。4艘新船的交付期為2015年，合同總值相當(dāng)于1.34億美元，慧洋海運(yùn)通過此次船舶買賣，獲得873萬美元的利益。Scorpio Bulkers繼投入U(xiǎn)ltramax和卡爾薩姆型船后，成功打入巴拿馬型船領(lǐng)域。

大展拳腳的另一番底氣來自其幕后“金主”。近期，以法國農(nóng)業(yè)信貸銀行為首的財(cái)團(tuán)將向這家有意在紐交所IPO的公司提供3.3億美元貸款，助其紓解因疾速擴(kuò)張船隊(duì)規(guī)模而帶來的資金困難，直接解決訂造22艘新船所需的資金。Scorpio這個(gè)品牌對(duì)法國農(nóng)業(yè)信貸銀行而言并不陌生，該行之前已是Scorpio Bulkers的兄弟公司華爾街寵兒Scorpio Tankers的貸款行之一。Scorpio Bulkers這家新近成立的公司自6月份以來，已通過3次配股向投行RS Platou Markets、荷蘭銀行（ABN Amro）、Evercore、Global Hunter以及瑞典北歐斯安銀行合計(jì)籌得8.5億美元資金。

有了這批“金主”，Scorpio Bulkers在新造船市場(chǎng)上可謂“囂張”，但據(jù)投行RS Platou Markets首席執(zhí)行官Erik Helberg透露，為避免導(dǎo)致過多冗余運(yùn)力充斥市場(chǎng)，Scorpio會(huì)將目標(biāo)放在轉(zhuǎn)售船上，于是有了本文開頭提及的兩個(gè)月狂訂25艘轉(zhuǎn)售船的消息。

Scorpio Bulkers近期在轉(zhuǎn)售船市場(chǎng)風(fēng)生水起，盡管訂單量吸引眼球，但不足以判斷轉(zhuǎn)售船市場(chǎng)正在轉(zhuǎn)好，畢竟跟風(fēng)者少，即使其他船東有意購買轉(zhuǎn)售船，成交規(guī)模也趨小，10艘以上的成交量屈指可數(shù)。但不可否認(rèn)的是，Scorpio Bulkers在干散貨市場(chǎng)上有著強(qiáng)大的魄力，今年它的干散貨船隊(duì)擴(kuò)充規(guī)模無疑是全球最大的。