中外運長航集團重組的近五年時間里，旗下業(yè)務(wù)板塊整合遲遲未見突破，而航運業(yè)又陷入低迷，導(dǎo)致長航集團2011年和2012年連續(xù)兩年巨額虧損。面對嚴(yán)峻形勢，長航集團新領(lǐng)導(dǎo)層臨危受命，尋求“彎道超越”。

2006年，國資委發(fā)布《關(guān)于推進國有資本調(diào)整和國有企業(yè)重組的指導(dǎo)意見》。為了避免淪為其他央企的子公司，2008年7月，中國對外貿(mào)易運輸（集團）總公司（中外運集團）與中國長江航運（集團）總公司（長航集團）宣布重組整合，成立中外運長航集團有限公司（中外運長航集團）。兩家央企的重組得到國資委批準(zhǔn)，但是接下來的五年時間里，重組整合卻遲遲未見突破，而航運業(yè)又陷入低迷，長航系主要上市公司因連續(xù)巨虧面臨退市風(fēng)險。面對內(nèi)憂外患，長航集團尋求改革調(diào)整，提出自救解困，期待最終能夠?qū)崿F(xiàn)“彎道超越”。

盈利能力弱化

長航集團以提供航運服務(wù)為主業(yè)，主要經(jīng)營煤炭、礦石、建材、非金屬礦、鋼鐵等干散貨、石油、集裝箱、液化氣、商品車滾裝、瀝青等運輸服務(wù)，初步形成以長江為基礎(chǔ)，以江海直達(dá)、江海聯(lián)運為特色，溝通沿海、遠(yuǎn)洋，跨地區(qū)、跨國經(jīng)營的外向型發(fā)展格局。隨著新型VLCC、5.8萬噸及4.5萬噸散貨船、2.8萬噸木材船、1.25萬噸重吊船、2000車位滾裝海輪、1000車位長江滾裝船、5000～7000噸長江散貨船等一批大中型主力船型投入營運，其江海洋船隊規(guī)模日益呈現(xiàn)船舶專業(yè)化、船型系列化、船齡年輕化、管理標(biāo)準(zhǔn)化態(tài)勢。船隊以規(guī)�；�、集約化的優(yōu)勢，為客戶提供江海洋聯(lián)運、船港貨資源組合，同時開展供應(yīng)鏈管理及策劃、實施綜合物流解決方案的能力亦進一步增強。

2012年，長航集團貨運量1.79億噸，同比增長4.07%；周轉(zhuǎn)量6274億噸公里，同比增長26.77%。其中，海運量1.29億噸，同比增長5.74%；海運周轉(zhuǎn)量5883億噸公里，同比增長29.57%。2013年一季度，長航集團貨運量4414萬噸，同比下降2.1%；貨運周轉(zhuǎn)量1521億噸公里，同比增長2.1%。

截至2012年年底，長航集團控制船舶1428艘、1222萬載重噸，較2011年增加122萬載重噸，同比增長11.09%。其中，油運船舶252艘、778萬載重噸，同比增加57萬載重噸；干散貨船444艘、389萬載重噸，同比增加27萬載重噸；集裝箱船62艘、15747TEU，同比增加3257TEU，同比增長26.08%；滾裝船23艘、24646車位，同比減少570車位。

截至3月底，長航集團控制船舶1414艘，1226.3萬載重噸，較2012年年底增加4.3萬載重噸，同比增長0.35%。其中，油運船舶252艘、778萬載重噸；干散貨船437艘、393萬載重噸；集裝箱船62艘、15747TEU；滾裝船23艘、24037車位。

長航集團資產(chǎn)以非流動資產(chǎn)為主。截至2012年年底，資產(chǎn)合計613.66億元，同比增長2.88%，其中非流動資產(chǎn)362.78億元，同比增長2.07%，占比59.12%，與2012年年底相比變動不大。非流動資產(chǎn)中以固定資產(chǎn)為主，固定資產(chǎn)297.32億元，占非流動資產(chǎn)的81.95%。

在宣布與中外運集團重組的五年里，長航集團營收和業(yè)績情況受制于行業(yè)低迷以及重組不力，表現(xiàn)不佳。2008－2012年，長航集團營業(yè)收入分別為300.50億元、353.67億元、384.77億元、438.27億元、438.40億元，實現(xiàn)利潤總額分別為15.09億元、2.08億元、6.86億元、－12.51億元、－16.11億元，實現(xiàn)凈利潤分別為11.83億元、－1.78億元、3.68億元、－13.74億元、－18.06億元。五年中有三年凈利潤出現(xiàn)虧損。

一季度，全球航運市場持續(xù)低迷，長航集團以航運為主的經(jīng)營業(yè)務(wù)受到很大影響。實現(xiàn)營業(yè)收入86.74億元，占2012年全年的19.79%，營業(yè)成本占2012年全年的20.41%，營業(yè)利潤率為－0.23%。當(dāng)期投資收益及營業(yè)外收入規(guī)模不大，利潤總額、凈利潤分別為－10.04億元、－9.67億元，虧損規(guī)模分別占2012年全年的59.36%、53.56%。虧損幅度進一步加大。

總體看，全球經(jīng)濟復(fù)蘇步伐繼續(xù)放緩導(dǎo)致航運市場需求增長乏力，而運力供給仍呈現(xiàn)上升趨勢，運力過剩依舊嚴(yán)重，供需結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡，運價持續(xù)低迷，加之燃油等成本持續(xù)上漲進一步加重企業(yè)負(fù)擔(dān)，企業(yè)經(jīng)營面臨較大困難。對于以航運為主營業(yè)務(wù)的長航集團來說，盈利能力明顯弱化。