第五大業(yè)務(wù)呼之欲出

馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官安仕年（Nils S. Andersen）表示：“由于大部分業(yè)務(wù)部門的運(yùn)營都有所改善，馬士基集團(tuán)二季度取得了較好的業(yè)績。馬士基航運(yùn)取得強(qiáng)勁穩(wěn)健的發(fā)展，在盈利方面處于業(yè)界領(lǐng)先地位；馬士基碼頭保持良好的業(yè)績發(fā)展；馬士基石油鉆探的運(yùn)營取得最好的季度業(yè)績；馬士基石油的產(chǎn)量相對(duì)較低，但已開始觸底反彈，下半年將恢復(fù)增長。在集團(tuán)層面，我們將建立第五個(gè)核心業(yè)務(wù)部門，在2016年前實(shí)現(xiàn)該部門盈利5億美元的目標(biāo)，以此尋求集團(tuán)業(yè)績進(jìn)一步的增長。”

馬士基航運(yùn)華東（中）區(qū)總裁吳岱瑋（David Williams）在接受采訪時(shí)表示，馬士基集團(tuán)第五個(gè)核心業(yè)務(wù)部門取名為“馬士基服務(wù)與相關(guān)海運(yùn)業(yè)務(wù)集團(tuán)”，包括馬士基油輪、馬士基供給服務(wù)、丹馬士、施維策四個(gè)子業(yè)務(wù)部門。

自去年開始，馬士基油輪開始了一系列資產(chǎn)處置舉措，如將船隊(duì)中部分噸位較小的油輪出售給瑞典Thun集團(tuán)、將VLGC部門出售給BW集團(tuán)等，馬士基油輪表示，出售行為將支持馬士基油輪集中開展更少的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。

馬士基集團(tuán)將四塊關(guān)聯(lián)度不高的業(yè)務(wù)組合成為新的業(yè)務(wù)部門，是否與其盈利不佳相關(guān)？對(duì)此，吳岱瑋給出了否定的答案。他表示：“之前，丹馬士是由馬士基碼頭的CEO管理，馬士基油輪是有由馬士基石油鉆探公司的CEO管理，但是碼頭公司和石油鉆探公司作為業(yè)務(wù)核心部門，本身有著非常大的壓力，因此馬士基集團(tuán)希望能讓它們?nèi)�力以赴于各自管理的主要業(yè)務(wù)，使之得到更好的發(fā)展。此外，四個(gè)業(yè)務(wù)核心部門被確定后，都發(fā)展得非常好，因此，我們認(rèn)為設(shè)立核心部門來集中發(fā)展這種方式非常可取。所以我們將一些業(yè)務(wù)組合成第五個(gè)核心業(yè)務(wù)部門，會(huì)有一位專門的CEO來管理，主要是為了能夠得到更好的關(guān)注和資源，從而更好地發(fā)展。”

嚴(yán)格成本管控

二季度，馬士基航運(yùn)實(shí)現(xiàn)盈利4.39億美元，同比去年的2.27億美元大幅增長93.4％。在二季度平均運(yùn)價(jià)下降13％至2618美元/FEU的情況下，何以盈利增長如何迅猛？馬士基航運(yùn)給出的答案就是成本管控。

二季度，馬士基航運(yùn)單箱成本降至2703美元/FEU，這個(gè)數(shù)據(jù)同比下降13％（394美元/FEU），環(huán)比下降6％（168美元/FEU）。其中，下降的燃油成本成為當(dāng)仁不讓的“功臣”，單箱燃油成本同比下降31％。其中，燃油消耗量下降18％；燃油價(jià)格下降15％。

二季度，馬士基航運(yùn)營業(yè)成本為8.97億美元，同比大幅下降，主要是因?yàn)槿加拖�耗量大幅減少35％（3.1億美元），燃油價(jià)格下降29％（2.63億美元）。燃油消耗的大幅減少是由于馬士基航運(yùn)自去年10月開始取消AE5航線的運(yùn)營，今年2月取消AE9航線的運(yùn)營，加上其他航線的優(yōu)化措施，包括慢速航行、船舶升級(jí)換代、航線合理化等。

與去年二季度相比，馬士基航運(yùn)旗下船舶的平均航速降低1節(jié)；內(nèi)陸的多式聯(lián)運(yùn)成本下降1.54億美元，終端成本下降5000萬美元。如此明顯的降幅，正是基于提高船舶效率、改進(jìn)相關(guān)設(shè)備以及其他運(yùn)營層面的各項(xiàng)提升效率的相關(guān)舉措�；�于上半年的業(yè)績，馬士基航運(yùn)已將全年業(yè)績預(yù)期從“高于2012年”調(diào)整為“顯著高于2012年”。

提升服務(wù)質(zhì)量

在亞歐航線上，馬士基航運(yùn)已經(jīng)加入最新一輪的運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃，宣布自9月1日起，上調(diào)亞洲（日本除外）至北歐航線運(yùn)價(jià)400美元/TEU；對(duì)亞洲（日本除外）至地中海（敘利亞除外）航線，漲價(jià)500美元/TEU。吳岱瑋表示：“馬士基航運(yùn)會(huì)密切關(guān)注市場發(fā)展動(dòng)向，隨時(shí)調(diào)整我們的措施。”8月16日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海至歐洲基本港的平均運(yùn)價(jià)為1334美元/TEU，船舶平均艙位利用率九成左右，多數(shù)航次訂艙價(jià)格有下跌勢頭。

吳岱瑋坦言：“上半年，從華東地區(qū)的情況來看，總體上按照既定的戰(zhàn)略在發(fā)展。馬士基航運(yùn)出口貨量基本與市場增速保持一致，但進(jìn)口貨量由于受到中國市場發(fā)展增勢減緩的影響，貨量同比下滑5％。”

吳岱瑋預(yù)期今年海運(yùn)集裝箱貨量需求增長2%～3%，其中亞歐航線增長較低，但新興經(jīng)濟(jì)體進(jìn)口貨量增長較高；市場運(yùn)力增長約9.5％，供需形勢依然嚴(yán)峻。他表示，希望業(yè)界通過慢速航行、拆船、閑置運(yùn)力、撤銷航線等措施來控制運(yùn)力，使運(yùn)力增長速度與市場需求能夠保持一致。

盡管馬士基航運(yùn)通過嚴(yán)控成本獲得了較好的盈利，但在一個(gè)貨量增幅趨緩、運(yùn)力嚴(yán)重過剩的市場里，服務(wù)質(zhì)量依然是重中之重。對(duì)于馬士基航運(yùn)在低迷市場提供的服務(wù)，吳岱瑋非常自豪，他認(rèn)為最新投入運(yùn)營的3E級(jí)船舶就是很好的說明。

首先，馬士基航運(yùn)承諾今年所有投入的3E級(jí)船舶不會(huì)增加運(yùn)力，均保持14500TEU左右的裝載量。而3E級(jí)船舶的投資將持續(xù)到未來25～30年，因而無論是環(huán)境保護(hù)還是成本節(jié)省，都是客戶非常好的選擇。隨著3E級(jí)船舶的逐漸投入，馬士基航運(yùn)也會(huì)在新興市場航線上投入更好更環(huán)保的船舶。

其次，馬士基航運(yùn)正在與地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船籌劃建立的P3聯(lián)盟，一旦通過相關(guān)部門審核后，P3聯(lián)盟會(huì)為客戶提供更加靈活的服務(wù)，會(huì)提供更多的掛靠服務(wù)，覆蓋東西向航線的客戶服務(wù)會(huì)有質(zhì)的提升。

此外，馬士基航運(yùn)對(duì)客戶服務(wù)部門進(jìn)行了整合。以前沿海的客戶服務(wù)現(xiàn)在全部整合到成都，有專門的人員對(duì)客戶進(jìn)行服務(wù)，對(duì)客戶而言，用戶體驗(yàn)會(huì)大大增加。