如何在貨量增幅放緩、運(yùn)價(jià)依舊低迷、運(yùn)力嚴(yán)重過剩的班輪運(yùn)輸市場獲得盈利，行業(yè)領(lǐng)頭羊馬士基航運(yùn)給出了完美答案：在提升服務(wù)的同時(shí)，實(shí)行嚴(yán)格的成本管控與積極的運(yùn)力調(diào)配

8月16日，馬士基集團(tuán)發(fā)布2013年二季度財(cái)報(bào)。馬士基集團(tuán)二季度盈利8.56億美元（2012年同期為9.65億美元），稅后投資資本回報(bào)率為7.4%（2012年同期為8.9%），其中馬士基航運(yùn)出乎意料地獲得4.39億美元盈利，占集團(tuán)總盈利的五成以上。

在全球航運(yùn)業(yè)依舊低迷的態(tài)勢下，尤其是幾乎“全軍覆沒”的同行業(yè)績面前，馬士基航運(yùn)同比幾乎翻番的業(yè)績著實(shí)“驚艷”。

四大業(yè)務(wù)均盈利

自去年開始，馬士基集團(tuán)逐漸形成四大核心業(yè)務(wù)：集裝箱運(yùn)輸、港口碼頭、石油開采和海上鉆井平臺業(yè)務(wù)。二季度財(cái)報(bào)顯示，四大核心業(yè)務(wù)均實(shí)現(xiàn)盈利，其中由于油價(jià)和產(chǎn)量均有所下降，導(dǎo)致馬士基石油利潤有所減少。

二季度，馬士基集團(tuán)營業(yè)收入減少至142億美元（2012年同期為154億美元），主要緣于較低的集裝箱平均運(yùn)價(jià)和較低的石油產(chǎn)量，較高的集裝箱貨量僅能部分抵消上述影響。

二季度，馬士基航運(yùn)盈利4.39億美元（2012年同期為2.27億美元），稅后投資資本回報(bào)率為8.5%（2012年同期為4.6%）。之所以能在業(yè)績方面取得顯著改善，主要是因?yàn)榻档土顺杀尽ｑR士基航運(yùn)二季度貨量增長2.1%，平均運(yùn)價(jià)減少13.1%，每四十英尺集裝箱的總成本減少12.7%。成本的減少得益于船舶運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)效率的提高和較低的燃油價(jià)格。二季度馬士基航運(yùn)總運(yùn)力減少0.9%。

二季度，馬士基石油盈利2.49億美元（2012年同期為4.68億美元），稅后投資資本回報(bào)率為15.4%（2012年同期為26.4%）。這個(gè)結(jié)果主要由于油價(jià)下降至每桶102美元（2012年同期為108美元/桶），以及石油日產(chǎn)量減少至22.6萬桶（2012年同期為28.7萬桶），浮式生產(chǎn)儲油卸油船“Gryphon”號帶來的稅后1.33億美元的保險(xiǎn)收入部分抵消了上述影響。“Gryphon”號5月底重新開始在英國的作業(yè)，而阿爾及利亞的El Merk石油產(chǎn)量持續(xù)上升。

二季度，馬士基碼頭盈利1.79億美元（2012年同期為1.6億美元），稅后投資資本回報(bào)率為12.8%（2012年同期為14.3%）。碼頭貨量同比持平。在歐洲與北美大多數(shù)碼頭呈現(xiàn)出貨量減少的情況下，高增長市場的發(fā)展仍舊呈積極趨勢，抵消了歐美貨量的下滑。

二季度，馬士基石油鉆探盈利1.5億美元（2012年同期為9800萬美元），主要緣于其間正常的運(yùn)營時(shí)間提高至96%（2012年同期為86%），所有的鉆井平臺都處在合同服務(wù)期。稅后投資資本回報(bào)率為12.6%（2012年為10.2%）。

馬士基集團(tuán)預(yù)計(jì)2013年業(yè)績?yōu)?3億美元左右（2012年同期為40億美元）。去除減值損失、出售資產(chǎn)所得，凈利潤預(yù)計(jì)為35億美元左右（2012年同期為29億美元）。