P3網(wǎng)絡(luò)難成行業(yè)扭虧的救命草

德魯里新加坡研究所研究員Rahul Kapoor指出，對(duì)于三巨頭來說，新聯(lián)盟的組建使得各公司根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)控運(yùn)力變得更容易，能有效減小目前只能通過整條航線增加或撤銷的方式調(diào)控運(yùn)力給貨主帶來的航線選擇困難。

然而，船公司力所能及的也只能是順應(yīng)市場(chǎng)主動(dòng)調(diào)整運(yùn)力，但市場(chǎng)基本面絕非幾大聯(lián)盟增減幾艘運(yùn)力就可以力挽狂瀾的。中金公司認(rèn)為，亞歐航線走勢(shì)未必會(huì)因P3網(wǎng)絡(luò)的成立而出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。實(shí)際上，馬士基航運(yùn)與達(dá)飛輪船在地中海航線上合作已久， 達(dá)飛和地中海航運(yùn)在亞歐航線上也已經(jīng)有聯(lián)盟合作，此次P3的建立只是更進(jìn)一步，將合作范圍擴(kuò)大了。

新聯(lián)盟三家公司合計(jì)在亞歐航線上的市場(chǎng)份額達(dá)到了45%,超過了聯(lián)盟30%的監(jiān)管紅線，預(yù)計(jì)需要接受來自歐盟的反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)長(zhǎng)期和仔細(xì)深入的調(diào)查和審批。聯(lián)盟各方需要努力證明聯(lián)盟的行為是為了給貨主提供更好的服務(wù)、提高運(yùn)營(yíng)效率，而非控制和壟斷亞歐航線。因此，在監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)可之前，聯(lián)盟各方恐怕不希望看到運(yùn)價(jià)出現(xiàn)暴漲，以免有口莫辨。

貨主冷眼旁觀P3網(wǎng)絡(luò)

對(duì)于P3聯(lián)盟各方應(yīng)極力討好的貨主，他們似乎對(duì)此態(tài)度不一，有人為即將改善的航線服務(wù)水平而歡呼雀躍，而有人則擔(dān)心行業(yè)規(guī)則將因此遭受沖擊。

全球貨主論壇（Global Shippers' Forum）秘書長(zhǎng)Chris Welsh表示，毫無疑問，全球前三甲的班輪公司組建涵蓋世界三大主干航線的P3網(wǎng)絡(luò)，必然引起涉嫌壟斷競(jìng)爭(zhēng)的問題。另外，P3網(wǎng)絡(luò)組建的目的是提高運(yùn)營(yíng)效率，這有望節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，并給貨主帶來實(shí)實(shí)在在的更低運(yùn)價(jià)，但對(duì)于泛太平洋穩(wěn)定協(xié)議組織（Transpacific Stabilization Agreement）主導(dǎo)的泛太線而言，貨主要最終拿到心儀的低價(jià)并不容易。

歐洲貨主協(xié)會(huì)（European Shippers' Council）秘書長(zhǎng)Paola Lancellotti表態(tài)稱，只要P3網(wǎng)絡(luò)不影響到貨主根據(jù)運(yùn)價(jià)、航線、服務(wù)水平等指標(biāo)自由選擇班輪的權(quán)利，協(xié)會(huì)并不反對(duì)新聯(lián)盟的成立。反之，貨主選擇權(quán)受限，協(xié)會(huì)將高度關(guān)注，不排除采取適當(dāng)措施應(yīng)對(duì)。這與荷蘭貨主協(xié)會(huì)EVO 政策顧問Lodewijk Wisse的觀點(diǎn)不謀而合，他說：“貨主自由選擇權(quán)始終是第一位的，不可褻瀆。”

然而，部分業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)顯得更為悲觀。荷蘭研究咨詢機(jī)構(gòu)（Dynamar）分析師Dirk Visser指出，P3網(wǎng)絡(luò)的組建可能產(chǎn)生負(fù)面作用，引起運(yùn)價(jià)再次下探，與三大巨頭維穩(wěn)運(yùn)價(jià)的努力背道而馳。新聯(lián)盟成立之后，眾多公司提供的航運(yùn)服務(wù)同質(zhì)化現(xiàn)象將愈發(fā)明顯，例如，地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船也可以通力合作復(fù)制馬士基航運(yùn)在亞歐線推出的“天天馬士基”服務(wù)。個(gè)中唯一的好處就是他們無需再建造像馬士基那樣的3E級(jí)巨無霸。

班輪業(yè)合縱連橫之勢(shì)日盛

馬士基中國(guó)貿(mào)易和市場(chǎng)部經(jīng)理Vincent Clerc表示，P3網(wǎng)絡(luò)的組建部分原因在于抗衡日趨壯大的G6聯(lián)盟與CKYH聯(lián)盟，“我們一直觀察兩大聯(lián)盟的運(yùn)營(yíng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，單打獨(dú)斗確實(shí)不如合縱連橫。”

集運(yùn)市場(chǎng)上仍游離于聯(lián)盟之外的班輪公司，如中海、長(zhǎng)榮、阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)等盟外航商也可以將其松散的船舶共享合作向前推進(jìn)一步，組建更加緊密的運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟。集運(yùn)業(yè)新一輪行業(yè)整合潮已經(jīng)悄然來臨，班輪公司或正處在合縱連橫之勢(shì)日盛的航運(yùn)戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。