更大的潛力 —適應(yīng)性解決方案

Dahl和Verkaart都認(rèn)為，更具挑戰(zhàn)性的設(shè)備系統(tǒng)改進(jìn)工作與新應(yīng)用沒什么關(guān)系。相反，它與現(xiàn)有設(shè)備之間的相互作用有關(guān)。當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)中的各部件與其他部件協(xié)同作用，就能夠創(chuàng)造出一個(gè)整體能耗更低的適應(yīng)性解決方案。

Verkaart 說，“阿法拉伐在某些方面率先進(jìn)行適應(yīng)性解決方案的開發(fā)已經(jīng)有好幾年了。例如，我們的Aalborg鍋爐系統(tǒng)是專門為其所服務(wù)的蒸汽應(yīng)用領(lǐng)域客戶而設(shè)計(jì)。通過調(diào)整鍋爐的設(shè)計(jì)和性能使之適應(yīng)特定順流航行應(yīng)用，我們能夠確保整個(gè)蒸汽管道實(shí)現(xiàn)最高的能效。”

Verkaart接著說道：“在熱流體裝置方面我們還要更進(jìn)一步，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。通過將熱能耗用設(shè)備與Aalborg能源管理系統(tǒng)相連接，可用熱能可以同耗熱設(shè)備的實(shí)際耗熱量相比較。對耗熱設(shè)備的需求進(jìn)行優(yōu)先排序并相應(yīng)地分配熱能，這樣就可以最大程度地減少高峰負(fù)荷的出現(xiàn)和燃油鍋爐的使用。”

在燃油管道方面，自從推出Alcap以來，燃油的實(shí)時(shí)適應(yīng)功能已成為阿法拉伐關(guān)注的焦點(diǎn)。“有了Alcap功能，使我們可以根據(jù)不同油品的性質(zhì)對管道進(jìn)行調(diào)節(jié)。如今，我們在這方面的技術(shù)越來越成熟，燃油調(diào)節(jié)功能可高效地管理不同燃油之間的轉(zhuǎn)換。我們的高度自動化系統(tǒng)中還增加了先進(jìn)的冷卻功能。在不久的將來，我們還將提供混合燃料解決方案和最現(xiàn)代化的燃油耗用量監(jiān)控解決方案。”

實(shí)際上，這只是阿法拉伐豐富產(chǎn)品中的冰山一角。憑借適應(yīng)性更佳的燃油凈化解決方案，阿法拉伐意圖在這兩個(gè)方面做到最好：降低能耗，同時(shí)更好地保護(hù)發(fā)動機(jī)。

保護(hù)發(fā)動機(jī)效率

在降低燃油質(zhì)量的同時(shí)減少有害物排放是當(dāng)前最大的悖論之一。低硫重燃油通常就是使用流化催化裂化（FCC）油漿生產(chǎn)出來的餾分油。由于在裂化工藝中使用鋁硅氧化物作為催化劑，這會造成催化劑粉末含量大幅增加。

如果不被清除，這些粉末可能會使發(fā)動機(jī)發(fā)生嚴(yán)重故障，因?yàn)樗鼈儠�損壞氣缸套，活塞環(huán)和其他部件。此外，催化劑粉末還會導(dǎo)致能源問題。即使發(fā)動機(jī)可以正常工作，粉末造成的磨損也會降低燃燒效率。

如今，清除催化劑粉末的分離機(jī)持續(xù)以最大流量運(yùn)行。但在提倡“慢速航行”的今天，這毫無意義。減少分離機(jī)流量不僅能降低泵相關(guān)能耗，還能提高分離效率，同時(shí)更好地保護(hù)發(fā)動機(jī)。

實(shí)現(xiàn)燃油凈化自動調(diào)節(jié)

降低分離機(jī)的最大流量當(dāng)然是不可能的。慢速航行船舶可能因?yàn)樵S多原因而提高航速，這意味著分離機(jī)必須能夠隨時(shí)調(diào)至最大處理能力。不過，阿法拉伐正在研發(fā)一種真正的適應(yīng)性系統(tǒng)，在這種系統(tǒng)中，分離機(jī)的進(jìn)料流量可根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷進(jìn)行調(diào)節(jié)。

“我們的想法是使S-分離機(jī)的進(jìn)料流量靈活地在25-100%之間浮動。根據(jù)傳感器反饋的發(fā)動機(jī)信息，VFD驅(qū)動分離機(jī)進(jìn)料泵的流量按照發(fā)動機(jī)負(fù)荷進(jìn)行無級調(diào)節(jié)。這直接降低了分離機(jī)相關(guān)的能耗，此外，S-分離機(jī)領(lǐng)先的催化劑粉末清除功能也得以進(jìn)一步加強(qiáng)。”Dahl說道。

為了更好地保護(hù)發(fā)動機(jī)，更多傳感器被安裝在整個(gè)燃油管道的關(guān)鍵部位中。通過測量鐵和鋁的含量，傳感器可以對燃油質(zhì)量和催化劑粉末導(dǎo)致的磨損進(jìn)行實(shí)時(shí)評估。Dahl 說，“最重要的是，這些傳感器是檢測峰值的工具，例如當(dāng)巨浪攪起日用燃油艙中沉積的催化劑粉末時(shí)。根據(jù)傳感器發(fā)出的警報(bào)，我們可以在大量催化劑粉末進(jìn)入發(fā)動機(jī)之前及時(shí)采取行動。”

如今，這種適應(yīng)性系統(tǒng)已經(jīng)在船舶上安裝并運(yùn)行。Dahl說，阿法拉伐正看到突破性成果：“我們改進(jìn)了慢速航行時(shí)分離機(jī)的進(jìn)料靈活性，為發(fā)動機(jī)提供更好的保護(hù)，進(jìn)一步降低了燃油損耗，同時(shí)還減少了動力消耗。”

全方位節(jié)能

憑借系統(tǒng)中的適應(yīng)性燃油凈化解決方案和其他解決方案，阿法拉伐為船舶節(jié)能應(yīng)用開創(chuàng)了一個(gè)大膽的先例。公司不僅在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和最終成品上下功夫，甚至阿法拉伐備件與服務(wù)部也有越來越多的節(jié)能產(chǎn)品問世。

“從部件、設(shè)備和工藝流水線的設(shè)計(jì)到船舶設(shè)備的持續(xù)優(yōu)化，阿法拉伐始終致力于實(shí)現(xiàn)全方位節(jié)能。無論是設(shè)備還是應(yīng)用水平方面，其他船用設(shè)備供應(yīng)商目前還無法超越我們的解決方案的周全度。”Verkaart總結(jié)道。