由于船東和船舶經(jīng)營(yíng)者長(zhǎng)期受到高油價(jià)困擾，一家船用設(shè)備供應(yīng)商貢獻(xiàn)了一套更高標(biāo)準(zhǔn)的解決方案。憑借業(yè)界最豐富的船用設(shè)備產(chǎn)品線和最深厚的專業(yè)知識(shí)，阿法拉伐力求全面提升設(shè)備能效。

今天的船舶業(yè)對(duì)能源的關(guān)注程度前所未有。這并不奇怪，因?yàn)榇�舶的所有能量都�?lái)自燃油。按當(dāng)前的油價(jià)計(jì)算，一艘船舶的營(yíng)運(yùn)成本中燃油的占比高達(dá)70%，節(jié)約燃油并提高燃油能效極具經(jīng)濟(jì)意義。

這使燃油效率、燃料靈活性和能源回收成為眾人矚目的焦點(diǎn)。此外，由于每一分錢都要花在刀刃上，人們也開(kāi)始關(guān)注如何將總擁有成本和生命周期成本最小化。作為業(yè)界產(chǎn)品線最豐富的船用設(shè)備提供商，阿法拉伐正努力將這些方面融入整套節(jié)能解決方案的設(shè)計(jì)中。

強(qiáng)烈的驅(qū)動(dòng)因素，有限的替代方案

節(jié)約能源，降低燃料相關(guān)運(yùn)營(yíng)成本，是現(xiàn)今船舶業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。不過(guò)，不斷高漲的油價(jià)只是促進(jìn)燃料節(jié)約的因素之一,另一個(gè)因素是針對(duì)重燃油而制定的排放法規(guī)。

減少重燃油使用量可立即降低二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物和其他有害物的排放量。但是目前的替代燃料不是價(jià)格昂貴就是不切實(shí)際，重燃油將繼續(xù)成為大多數(shù)船舶的選擇。排放抑制主要靠廢氣洗滌器完成，其他燃料和混合燃料則起到輔助作用。

那么，難題就在于如何在船舶原有架構(gòu)的基礎(chǔ)上找到節(jié)約燃油的解決方案。從這點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，慢速航行是絕佳的例子，因?yàn)樗�能夠在完全不改變船舶原有設(shè)備的情況下大幅節(jié)約燃油。

從設(shè)備到工藝管線

對(duì)設(shè)備供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這一切意味著新的復(fù)雜性。“如今，我們要考慮更多參數(shù)。不同的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，多種燃料和其他各種因素都影響著能源效率。因此，只關(guān)注單臺(tái)設(shè)備已不能解決所有問(wèn)題。”阿法拉伐船舶能源市場(chǎng)經(jīng)理Niclas Dahl說(shuō)道。

阿法拉伐認(rèn)為，以更廣闊的視角看待節(jié)能才能解決問(wèn)題。“除了優(yōu)化產(chǎn)品和性能以提高能源效率，我們還更進(jìn)一步，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前后的全部工藝管線進(jìn)行全方位的考察，” Dahl.說(shuō)道，“例如，通過(guò)優(yōu)化燃油管道和蒸汽管道的設(shè)計(jì)和運(yùn)行，我們?yōu)檫M(jìn)一步節(jié)能開(kāi)啟了新的可能性。”

Dahl解釋道，燃油管道包括分離機(jī)、增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)前面的相關(guān)設(shè)備（包括廢物處理設(shè)備）。蒸汽管道包括鍋爐、淡水發(fā)生器和換熱器，以及回收發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣能量的回收系統(tǒng)。

尋找能源機(jī)會(huì)

基于現(xiàn)今的新環(huán)境對(duì)某些方面進(jìn)行重新評(píng)估是燃料系統(tǒng)和蒸汽管道的優(yōu)化工作中比較突出的一部分，Dahl說(shuō)道。

“廢燃油回收是一個(gè)很好的例子。過(guò)去，這完全就是廢棄物。根據(jù)MARPOL公約MEPC.1/Circ.642，我們現(xiàn)在可以凈化含油廢物。通過(guò)使用PureDry，我們可以回收高達(dá)2%的初始燃油量，只剩下少量超干的固體廢物和大量的水。這些水直接進(jìn)入艙底水處理系統(tǒng)。對(duì)于大型集裝箱貨輪或游輪來(lái)說(shuō)，2%意味著每年回收價(jià)值40萬(wàn)歐元的燃油。”Dahl說(shuō)。

從蒸汽管道這方面來(lái)看，雖然沒(méi)有新法規(guī)的限制，新的解決方案仍然越來(lái)越受關(guān)注。“燃油價(jià)格正在改變?nèi)藗儗?duì)廢熱回收的看法。過(guò)去，回收輔機(jī)產(chǎn)生的廢熱看起來(lái)并不值得。但以如今的油價(jià)來(lái)看，阿法拉伐輔機(jī)解決方案的投資回收期不足兩年。”阿法拉伐船舶鍋爐與加熱器市場(chǎng)經(jīng)理Dennis Verkaart說(shuō)道。

Verkaart指出，對(duì)裝配長(zhǎng)沖程主機(jī)的船舶來(lái)說(shuō)，回收輔機(jī)廢熱更是必要之舉。他說(shuō)：“我們發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)沖程主機(jī)的排氣冷卻器不能滿足航行過(guò)程中蒸汽的需求，這種情況越來(lái)越多。通過(guò)將輔機(jī)與蒸汽管道相整合，在發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)行時(shí)船舶仍可避免使用燃油鍋爐。”