作為我國現(xiàn)代船舶工業(yè)的誕生地，上海在“十二五”期間規(guī)劃全面掌握市場需求量大的高端船舶自主設(shè)計、建造技術(shù)，主流船型綜合競爭力顯著提升，形成20個以上滿足最新國際規(guī)范要求、引領(lǐng)國際市場需求的知名品牌船型。記者獲悉，如今，包括萬箱以上級集裝箱船、新一代動力大型液化天然氣船、物探船等在內(nèi)的船型，正陸續(xù)從圖紙變成實船。 

大塊頭有大智慧 

“如果我們把小型集裝箱船的結(jié)構(gòu)設(shè)計視為入學(xué)水平的話，那么，1.6萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）集裝箱船的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)被視為是研究生水平。”上海外高橋造船有限公司的設(shè)計研發(fā)人員如是說。 

最近，外高橋公司獲得了3艘1.6萬TEU集裝箱船的建造合同，打破了韓國船廠在該領(lǐng)域的壟斷地位。它是上海有史以來建造的最長巨輪，總箱位比正在運營的全球最大集裝箱船還多出約160個標(biāo)準(zhǔn)箱位。船長達(dá)399米、寬54米，甲板面積接近4個標(biāo)準(zhǔn)足球場；凈空高度68米，相當(dāng)于23層樓的高度。 

其主任設(shè)計師郭勇指出，“如果我們的船型永遠(yuǎn)只是跟隨別人，那么，在市場好的背景下我們可能有單可接，但是，一旦遇上了類似于當(dāng)前這種市場極差的大環(huán)境，那么我們將沒有任何競爭力。因此，我們的船型研發(fā)必須要能夠引領(lǐng)市場，必須做到提前滿足船東的使用需求。” 

對設(shè)計人員而言，將近400米的長度，船體的結(jié)構(gòu)如何設(shè)計，是決定研發(fā)成敗的根本性因素。為了突破難關(guān)，經(jīng)過多輪的設(shè)計及試驗，通過大量使用高強(qiáng)度鋼等方法，設(shè)計團(tuán)隊終于從多個方案中篩選出了最滿意的一個，順利地解決了機(jī)艙前段疲勞等問題，并在空船重量以及航速等方面達(dá)到了較好的設(shè)計效果。同時，該船采用新優(yōu)化線型，日油耗比正在運營的同類型船降低了約30%。艙內(nèi)可進(jìn)行高低箱無序混裝，艙蓋可無序吊離，便于靈活地裝卸集裝箱。 

物探船以巧取勝 

如果說1.6萬TEU集裝箱船是“巨無霸”，那么，不久前剛剛交付的“發(fā)現(xiàn)6號”物探船，可以說是以巧取勝的“小精靈”了。 

物探船好比是海洋工程“聯(lián)合艦隊”里的“偵察船”，主要任務(wù)是勘探何處可能有油藏。物探船描繪的“海底山川”能精確反映深水區(qū)的復(fù)雜情況，極大提高探井成功率，節(jié)約勘探成本。此前，中國物探船船隊數(shù)量少，3D物探能力低。 

而此次交付的“發(fā)現(xiàn)6號”，能航行于全球無限航區(qū)，工作水深達(dá)到3000米，三維地震采集作業(yè)并進(jìn)行現(xiàn)場資料處理，配備數(shù)據(jù)高速傳輸系統(tǒng)；該船可在5級海況和3節(jié)海流情況下采集地震數(shù)據(jù)，配有14根1萬米固體電纜和雙震源共8排氣槍陣列以及地震綜合導(dǎo)航系統(tǒng)，是目前亞洲最先進(jìn)的物探船之一。 

建造方上海船廠副總經(jīng)理鐘慶華介紹，“發(fā)現(xiàn)6號”的承建是該廠結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級的堅實一步。上海船廠在該船的設(shè)計、建造、調(diào)試過程中，對三維建模、重量重心控制、精度控制、振動和噪音控制、物探專用設(shè)備安裝調(diào)試等方面進(jìn)行了攻關(guān)，攻克了一個個技術(shù)瓶頸。 

據(jù)悉，今年4月，上海船廠與中海油田服務(wù)股份有限公司簽署了又一艘12纜深水物探船“海洋石油721”的建造合同。未來，在上海船廠的幫助下，中海油將組建深水物探船隊，真正具備遠(yuǎn)洋深水物探作業(yè)能力。 

靠創(chuàng)新走出低谷 

此外，據(jù)記者了解，滬東中華建造的新一代動力大型液化天然氣船、4.5萬噸集裝箱滾裝船，江南船廠建造的液化石油氣船等先進(jìn)船舶，也在加緊備戰(zhàn)；而豪華郵輪、豪華游艇、新能源船舶等船舶的前期預(yù)研，也在滬上船舶設(shè)計研究院中推進(jìn)。 

眾所周知，上海稀缺的土地、岸線等環(huán)境資源已無法支撐大規(guī)模投資建設(shè)傳統(tǒng)船廠的發(fā)展方式，必須切實推動投資驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動的轉(zhuǎn)變，推動外延式、粗放式的發(fā)展模式向內(nèi)涵式、集約型轉(zhuǎn)變。 

當(dāng)然，研發(fā)過程并非一帆風(fēng)順。1.6萬TEU集裝箱船項目尚在推進(jìn)過程中，就遭遇了金融危機(jī)。因為融資難，合作船東取消了訂購相關(guān)船舶計劃。“還要不要繼續(xù)？”這是當(dāng)時研發(fā)團(tuán)隊必須要回答的問題。他們商量，如果我國要繼續(xù)研發(fā)超大型集裝箱船市場，那么，這些前期的技術(shù)準(zhǔn)備工作就必然要做，晚做不如早做，半途而廢更是萬萬不可。在各方的大力支持下，研發(fā)團(tuán)隊繼續(xù)開展多項該型船的設(shè)計及試驗工作，為之后迅速拿出方案奠定了堅實基礎(chǔ)，最后也打動了新的船東。 

實踐證明，提前布局新船型，恰恰踩準(zhǔn)了船舶行業(yè)發(fā)展的“步點”。在行業(yè)并不景氣的大環(huán)境下，滬上船廠仍然保持了不錯的發(fā)展勢頭，有望率先走出低谷。