20米監(jiān)管交通艇 （常州玻璃鋼船廠制造）：目前全國會(huì)造的船廠不超過3家

2012年，常州玻璃鋼新船檢驗(yàn)達(dá)到986艘，這樣的數(shù)量占到了全國數(shù)量的1/3；常州，在全國率先研發(fā)特種新型船型和標(biāo)準(zhǔn)制定；常州，造船行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)超過10個(gè)億。

“要買船么去常州，走錯(cuò)路都能買到船！”這么牛氣的話在造船界已經(jīng)盛傳已久。而由常州的造船企業(yè)家說出這句話時(shí)，背后的創(chuàng)業(yè)故事伴隨著吐出來的一團(tuán)團(tuán)煙圈，告訴我們上世紀(jì)70年代開始的常州造船業(yè)……

國內(nèi)玻璃鋼船造船的鼻祖

“市場(chǎng)不需要跑，原料才需要跑。”常州玻璃鋼造船廠副廠長(zhǎng)臧瑞斌說，上世紀(jì)80年代初武進(jìn)是玻璃鋼之鄉(xiāng)，在那個(gè)年代這一優(yōu)勢(shì)是生產(chǎn)玻璃鋼船的優(yōu)勢(shì)。最初的時(shí)候常州人思想很保守，就是做一些玻璃鋼的小制品，隨后好的產(chǎn)品都被別人搶先攻占了市場(chǎng)，于是，常州人開始動(dòng)起造船的腦筋。玻璃鋼制成的船比鋼質(zhì)的船更輕、速度更快，所以有市場(chǎng)。

目前，常州玻璃鋼造船已經(jīng)形成了一系列的產(chǎn)業(yè)鏈。“別人請(qǐng)我們?nèi)ニ�那里辦廠造船，但是原料、模具，各類副產(chǎn)品還是要從常州進(jìn)貨，這些都是增加成本的事情，所以船老板當(dāng)然不可能離開常州。”臧瑞斌說。

在造船業(yè)混了十幾年的毛炳林老板，得意的說現(xiàn)在武進(jìn)禮嘉大大小小的造船廠都是從他那分化出來，目前已經(jīng)是第六代了。談起常州的玻璃鋼船，他輕描淡寫的舉了這樣個(gè)例子：“北京包括頤和園在內(nèi)，幾乎所有公園里的電瓶船都是常州出廠的。”

為何會(huì)想起做公園里這種電瓶船呢？還得從1987年說起。那年南京玄武湖從日本引進(jìn)了30條玻璃鋼制成的腳踏船，很受歡迎，于是常州嗅到了商機(jī)開始仿造，并成為了全國最早研制成功的地區(qū)，迅速搶占了全國市場(chǎng)，這一優(yōu)勢(shì)一直保持至今。

公務(wù)執(zhí)法艇的基地都在常州

常州造船廠始建于1958年，經(jīng)過四十余年的建設(shè)和發(fā)展，現(xiàn)已成為江蘇內(nèi)河最具規(guī)模和專業(yè)的船舶及鋼結(jié)構(gòu)制造廠家，在國內(nèi)外造船市場(chǎng)有著良好信譽(yù)，承接了交通、水利、公安等多部門的執(zhí)法公務(wù)艇建造任務(wù)。

談起常州造船廠經(jīng)歷的這么多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，廠長(zhǎng)周春良感慨萬千：“本來這個(gè)廠都準(zhǔn)備關(guān)門了，后來市政府把造船和修船并在一起，才勉強(qiáng)維持下來。”90年代，該廠終于找準(zhǔn)了發(fā)展的目標(biāo)——公務(wù)執(zhí)法艇，“從長(zhǎng)江發(fā)源地宜賓到上海，都有常州出產(chǎn)的公務(wù)艇。”

畫舫船——中國式游艇

船老板毛炳林是個(gè)很有生意頭腦的人，他還開辟了另一條生意經(jīng)——畫舫游船。“中國五千年的文化很燦爛，其中對(duì)船都著特定的情懷，于是我就開始研究畫舫船。”毛炳林說，國外的游艇是私人炫富的產(chǎn)物，在中國就不適應(yīng)了，一艘船造價(jià)那么高就載不了幾個(gè)人，實(shí)用性不高。而畫舫就不一樣了，不僅能載很多人，還能夠融入地方文化特色。

對(duì)畫舫游船，國家只有規(guī)范而沒有標(biāo)準(zhǔn)，為了使自己的產(chǎn)品更有競(jìng)爭(zhēng)力，毛炳林參考了很多古建筑，并總結(jié)出了一些經(jīng)驗(yàn)：漢唐文化時(shí)期，船沿是比較平的；明清文化時(shí)期，講究雕工華麗……當(dāng)然，毛炳林手下的木工師傅是他的“法寶”。“船是玻璃鋼制的，但是上面的裝飾都是木工師傅純手工做出來的。以后，估計(jì)再也找不到這樣的木工師傅了。”毛炳林說，2010年他承接了一艘安徽客戶的畫舫，他手下12個(gè)木工做了8個(gè)月才完成，這艘船造價(jià)達(dá)到600多萬。

寧可賠錢，也要確保質(zhì)量

“我的船交付給你，我在能睡著覺。”這是常州金壇華通船廠馬洪俊副廠長(zhǎng)一直對(duì)客戶承諾的。常州造船業(yè)保持源源不斷的客源，更是基于對(duì)船品質(zhì)量的保障和常州船檢工作人員的嚴(yán)格把關(guān)。

2005年，龍城造船廠接下了一個(gè)活兒，制作一艘一級(jí)汽油船。“當(dāng)時(shí)真的不懂，就以為汽油船就是在船體弄過油罐子。”廠長(zhǎng)王貴香回憶起這段，自己也嘲笑當(dāng)時(shí)幼稚的想法。當(dāng)時(shí)沒辦法，就派人去蘇北學(xué)習(xí)。“蘇北、安徽那里的標(biāo)準(zhǔn)比較低，當(dāng)時(shí)我們就對(duì)照著來造船，可是常州海事處的船檢人員卻給我上嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)。”王貴香說，常州船檢人員過來，告訴我們按照批準(zhǔn)的圖紙規(guī)定，船體什么位置必須要有防爆裝置，哪里必須上什么配件，一艘船接了80萬的造價(jià)，總不能再問人家要錢，于是硬是虧本貼了5、6萬。

“船交付給上海公司了，至今都在用。”王貴香說，口碑出去了，以后就不怕沒生意，現(xiàn)在自己廠是常州船舶檢驗(yàn)局技術(shù)幫扶的重點(diǎn)企業(yè)，有了10幾個(gè)技術(shù)人員，專門做汽油船（特種運(yùn)輸船）。