業(yè)績(jī)暴跌

根據(jù)廣船國(guó)際公布的半年報(bào)，上半年，公司營(yíng)業(yè)收入人民幣34.33億元，同比下降14%；因計(jì)提船舶建造合同減值準(zhǔn)備，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為虧損5900萬(wàn)元，同比減少122%；公司營(yíng)業(yè)外收入1.68億元，同比增長(zhǎng)273%。對(duì)于這筆營(yíng)業(yè)外收入，廣船國(guó)際解釋說(shuō)，主要是政府補(bǔ)貼1.58億元，其余則為處置非流動(dòng)資產(chǎn)獲得324萬(wàn)元以及包括船東違約在內(nèi)的賠償收入728萬(wàn)元。依靠這筆巨額的營(yíng)業(yè)外收入，廣船國(guó)際實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8800萬(wàn)元，同比減少67%。根據(jù)歷年統(tǒng)計(jì)，這已是廣船國(guó)際自2010年以來(lái)連續(xù)第5個(gè)季度出現(xiàn)業(yè)績(jī)同比下跌。

對(duì)于業(yè)績(jī)的大幅下滑，廣船國(guó)際表示：“在航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩和造船產(chǎn)能過(guò)剩的雙重壓力下，船市進(jìn)一步惡化，新船訂單枯竭。由于大部分造船企業(yè)缺乏開工船舶，為了搶接訂單，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，船舶造價(jià)較去年年底大幅下跌。但包括人工成本在內(nèi)的造船成本不能等幅下降，這些因素是導(dǎo)致公司業(yè)績(jī)下滑的主要原因。”

據(jù)了解，上半年，廣船國(guó)際造船實(shí)現(xiàn)完工9艘、開工8艘以及下水10艘。主要客戶為荷蘭、希臘、丹麥等歐洲國(guó)家的船東，以及部分國(guó)內(nèi)重要客戶，承建的主要產(chǎn)品為39000、48000、50500、52300和55000載重噸成品油輪及50000噸半潛船等。同期，公司接獲6艘造船訂單，共計(jì)30萬(wàn)載重噸。半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日，廣船國(guó)際累計(jì)手持訂單40艘，共計(jì)165萬(wàn)載重噸。

業(yè)內(nèi)人士表示，相對(duì)于中國(guó)熔盛重工集團(tuán)有限公司（熔盛重工）等大型造船企業(yè)，在惡劣的市場(chǎng)環(huán)境下，廣船國(guó)際上半年依然能獲得6艘30萬(wàn)載重噸訂單的成績(jī)已屬不易，而且廣船國(guó)際的訂單皆為高附加值訂單，利潤(rùn)較有保障。但是，在成本上升，產(chǎn)能得不到滿足的情況下，這些訂單對(duì)于緩解廣船國(guó)際的資金和業(yè)務(wù)壓力只是杯水車薪。

據(jù)了解，廣船國(guó)際上半年造船業(yè)務(wù)的毛利率僅有4.98%，同比大幅下降6.93個(gè)百分點(diǎn)。

下滑的業(yè)績(jī)使得廣船國(guó)際上半年的資金情況持續(xù)緊張，其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為-2.2億元，虧損額較去年增加1.3億元。為�，F(xiàn)金流，4月份，廣船國(guó)際已與大股東中船集團(tuán)簽署補(bǔ)充協(xié)議，將申請(qǐng)貸款的上限從去年的5億元增至6億元。廣船國(guó)際稱，下滑的業(yè)績(jī)令公司經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流入大幅減少，由于公司2012年產(chǎn)量增長(zhǎng)，且分段制作中心的投資建設(shè)仍有資金需求，為滿足業(yè)務(wù)長(zhǎng)期發(fā)展需要，公司擬向中船集團(tuán)申請(qǐng)更多的貸款，以保證資金流動(dòng)性。

面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，廣船國(guó)際表示，其造船業(yè)務(wù)將“針對(duì)市場(chǎng)需求不足、船價(jià)下降、人工成本短時(shí)間內(nèi)不能等幅下降等形勢(shì)，以及公司場(chǎng)地局限和設(shè)備老化在一定程度上影響公司經(jīng)營(yíng)接單等問(wèn)題，加強(qiáng)船舶產(chǎn)品優(yōu)化工作，開展多種新船型的開發(fā)，拓寬市場(chǎng)渠道，隨行就市，以市場(chǎng)價(jià)格倒逼成本, 積極承接訂單；調(diào)整組織機(jī)構(gòu)，優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)和資源配置，完善生產(chǎn)流程，提高生產(chǎn)效率；提高公司成本精細(xì)化管理，完善內(nèi)部控制，加強(qiáng)預(yù)算監(jiān)控，嚴(yán)格控制各項(xiàng)成本。”

廣船國(guó)際總經(jīng)理韓廣德曾坦言，“隨著訂單的不斷消耗，船廠產(chǎn)能過(guò)剩的情況也愈演愈烈，這也促使船價(jià)不斷走低，目前部分船型船價(jià)已較高峰時(shí)跌60%。”他表示，“雖然現(xiàn)在壓力越來(lái)越大，但廣船國(guó)際對(duì)此早有預(yù)判，公司已針對(duì)市場(chǎng)需求推出新MR50000噸化學(xué)品/成品油輪和37500噸小靈便型化學(xué)品/成品油輪船型，14.5節(jié)航速時(shí)日油耗分別是24.9噸和22.9噸，這些船型很受市場(chǎng)歡迎，被船東譽(yù)為‘綠色環(huán)保船舶’，目前廣船國(guó)際擁有國(guó)內(nèi)最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，可保證公司在逆市中把一些不具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的造船企業(yè)擠出市場(chǎng)，在逆境中求得更大發(fā)展。”