19日，臺(tái)州臨海宏大船業(yè)有限公司的船臺(tái)上，工人們正在緊張工作，幾個(gè)2萬噸級(jí)的大型船臺(tái)已經(jīng)初步勾勒出船只的雛形。而與之相望的靈江江畔幾十公里的江岸線上，龍門吊鱗次櫛比，10多家船廠坐落其間。造船業(yè)已成臨海乃至臺(tái)州的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

“再過幾天，這幾只船就可以下水了�！焙甏蟠瑯I(yè)管理人員謝先生說，不過這些都是去年簽下的單子，明年的訂單現(xiàn)在還沒影子。

     全球金融風(fēng)暴的影響，正在通過航運(yùn)和金融等領(lǐng)域向造船業(yè)滲透，浙江造船企業(yè)在享受一段“幸福時(shí)光”后，部分企業(yè)也陷入困境，將迎來調(diào)整。是危機(jī)還是機(jī)遇？在回答時(shí)，許多企業(yè)選擇了后者。

船臺(tái)的命運(yùn)：過去應(yīng)接不暇如今開始長(zhǎng)草

    謝先生所在的臺(tái)州宏大船業(yè)有限公司7年前成立，在當(dāng)?shù)厮惚容^早的，趕上近兩年來的好行情，目前已擁有17個(gè)船臺(tái)，涵蓋了5000噸級(jí)到2萬噸。按平均每個(gè)船臺(tái)月租金50萬~60萬元，一年的收益非�？捎^。

    “等船一艘艘下了水，這些船臺(tái)就要閑置了。”謝先生感嘆，不過他們還算好的。在他們對(duì)面，另一家造船基地，15個(gè)船臺(tái)有3~4個(gè)船臺(tái)已空了很久，有的隱約還能看見長(zhǎng)起野草。而在臨海，好幾家船廠下半年來就一直閑著，廠家撤單的情況也有發(fā)生。

    “越做越虧。”因?yàn)橄鄬?duì)于100萬元的船臺(tái)定金，造艘船至少要6000多萬，沒銷路，等于這筆錢打了水漂。而以前是包賺的。

   樂清很多船廠老板也有同感。樂清市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員之一的陸先生說，在過去造船業(yè)紅火的時(shí)候，航運(yùn)業(yè)也是盈利頗豐，樂清有許多船廠的船是在沒有接訂單的情況下生產(chǎn)的，因市場(chǎng)行情好，幾乎不用擔(dān)心找不到買家，部分有實(shí)力的船廠，甚至?xí)�將自己的船投入到航運(yùn)業(yè)。

    如今，國(guó)內(nèi)訂單2009年后已基本沒有，樂清部分未接單先造的船，只能停在船廠，或賤價(jià)出售；國(guó)際訂單方面，目前樂清船廠雖沒有聽到有國(guó)際船東撤單的消息，但已有企業(yè)接到“暫緩生產(chǎn)”的通知，周邊關(guān)于撤單的傳言四起，讓很多企業(yè)如坐針氈。

提前準(zhǔn)備過冬，危機(jī)亦是機(jī)遇

    過去因?yàn)橛唵闻挪幌�，有許多訂單被樂清造船企業(yè)拒絕，但如今那些老板開始忙應(yīng)酬，為2010年、2011年之后的“口糧”做準(zhǔn)備。因?yàn)檎l也不知道，這個(gè)周期會(huì)有多長(zhǎng)。

    欣順船業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)人周經(jīng)理說，目前公司基本上選擇與實(shí)力雄厚的國(guó)際船東(如希臘法第爾、德國(guó)魯貝克等)合作，訂單已排至2011年。一些船東為了應(yīng)對(duì)美元貶值，已將造船合同價(jià)的80%預(yù)付款打入該公司方銀行，因此不用擔(dān)心船東撤單。

    “但船業(yè)冬天已提前來臨�！敝芙�(jīng)理說，公司現(xiàn)已一改以往拒絕訂單的態(tài)度，而變?yōu)榉e極接觸國(guó)際有實(shí)力的船東，為以后的發(fā)展做好準(zhǔn)備。他認(rèn)為，目前全球經(jīng)濟(jì)乃至船市的動(dòng)蕩走勢(shì)，對(duì)有準(zhǔn)備的企業(yè)來說反而是機(jī)遇。從下半年開始，宏大船業(yè)也陸續(xù)聯(lián)系了幾張來自希臘、保加利亞等國(guó)外訂單，對(duì)方出資金和技術(shù)，這邊提供基地和勞動(dòng)力負(fù)責(zé)直接生產(chǎn)，利潤(rùn)比較穩(wěn)定。浙江宏冠船業(yè)則與新加坡“船王”唐裕簽定了四條2.58萬噸散貨船的合同。

    國(guó)際商品市場(chǎng)也為造船營(yíng)造了一個(gè)好環(huán)境。造船業(yè)火爆時(shí)，鋼材等原材料價(jià)格一路狂漲，配套設(shè)備(特別是主機(jī))供應(yīng)不上，用人、用工緊張等。如今金融危機(jī)了，鋼材等價(jià)格一路下滑，企業(yè)成本下降。今年5月以來，持續(xù)攀高的造船鋼板價(jià)格出現(xiàn)了下滑，特別是10月以來，鋼板價(jià)格大跌至近5年來最低。據(jù)介紹，船用鋼板價(jià)格最高時(shí)達(dá)7000多元/噸，現(xiàn)在只有3800元/噸�！皩�(duì)于訂單充足的企業(yè)而言，未必是件壞事，可以擠掉行業(yè)內(nèi)的泡沫�！敝芙�(jīng)理表示。

“散戶”模式升級(jí)下一步是整合

    在大批民營(yíng)造船企業(yè)遭遇困境的同時(shí)，近年來很多游資涌入造船業(yè)的市場(chǎng)格局也在慢慢發(fā)生變化。

    在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，臨海市的造船業(yè)還是沿襲著個(gè)體戶性質(zhì)的“散戶造船”模式：一位頭腦活絡(luò)的能人，在接到訂單后，迅速籌集成百上千萬的資金，并租下正規(guī)造船廠的船臺(tái)，甚至在灘涂上搭建一個(gè)簡(jiǎn)單的船臺(tái)，然后迅速組建自己的施工隊(duì)，在這過程中，不需要任何公司，管理團(tuán)隊(duì)也非常簡(jiǎn)單，等造船任務(wù)結(jié)束后，一切又恢復(fù)原狀。

    該模式存在先天不足，曾被稱為“低、小、散”。“這種模式正在改變�！迸R海市相關(guān)主管部門人士表示，過去的5年是臺(tái)州造船業(yè)的黃金時(shí)期，但同時(shí)由于大部分造船企業(yè)受到船舶下水條件、舾裝設(shè)施等限制，只能集中在二級(jí)(船廠評(píng)定等級(jí))范圍，這造成了同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)�！半S著‘牛市’的結(jié)束和原材料價(jià)格大跌，各企業(yè)正在想辦法面對(duì)，整合已開始”。

     有些企業(yè)已提早嗅到了這個(gè)趨勢(shì)。“雖然面臨一些不確定因素，但從全球產(chǎn)業(yè)布局來看，造船業(yè)仍存在一定發(fā)展空間�！比嗣耠娖骷瘓F(tuán)董事長(zhǎng)鄭元豹認(rèn)為，任何行業(yè)發(fā)展到一定階段都會(huì)步入調(diào)整期，浙江造船企業(yè)要提高研發(fā)能力，爭(zhēng)取更多的高附加值訂單。在他看來，目前一些陷入困境的造船企業(yè)提供了低成本擴(kuò)張的好機(jī)會(huì)，他們目前正在考察介入相關(guān)項(xiàng)目。

    業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，如果條件允許，應(yīng)鼓勵(lì)規(guī)模小、同質(zhì)的造船企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成一致對(duì)外的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，提高船舶企業(yè)的議價(jià)能力。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這有利于形成造船行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，提高自主創(chuàng)新，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。