在美國針對中國建造船只最新港口費出臺后，希臘船東Seanergy Maritime和United Maritime首席執(zhí)行官Stamatis Tsantanis表示，公司已做好充分準備，且整體運營狀況優(yōu)于同行。

Tsantanis日前接受采訪時表示，Seanergy和United的實際受影響程度極為有限。目前，Seanergy旗下僅有一艘或可能被視為“中國建造”的船舶——208,000載重噸的Titanship（建于2011年），由中國的中日合資船廠南通中遠海運川崎建造。

同時，Seanergy還有五艘船舶通過中國金租公司進行融資，但Tsantanis指出：“這些船是否屬于受限范疇，目前尚不清楚。更重要的是，海岬型船型本身極少掛靠美國港口，因此整體影響可以忽略不計。”

United Maritime則沒有任何中國建造的船舶資產。

Tsantanis認為，盡管圍繞關稅和港口費用的新聞不斷更新，給市場情緒帶來了不小波動，但考慮到美國近期有可能在對華措施上有所緩和，公司整體保持謹慎并專注于主營業(yè)務。

“我們盡量遠離這場信息風暴，專注做生意，”他說。他還透露，盡管公司偶爾也有運輸美國煤炭的業(yè)務，例如復活節(jié)期間曾從巴爾的摩出口煤炭，但整體來看，對美航線的依賴非常低。

談及公司當前的資產結構，Tsantanis強調，Seanergy堅持購買優(yōu)質二手船，且每載重噸的賬面價值為所有上市干散貨航運公司中最低。“我們入場時機極佳，鎖定了海岬型船這一我們長期看好的細分市場。隨著貿易局勢逐步明朗，我們相信未來幾年基本面將持續(xù)向好。”

中國角色不可替代

目前，Seanergy與United Maritime超過六成的貨運業(yè)務都與中國需求密切相關，涵蓋鐵礦石、煤炭和鋁土礦。

“雖然全球局勢動蕩，但我們主要合作的是國際性租家，比如嘉吉、嘉能可和NYK，”Tsantanis指出，“中國依然是全球供應鏈中不可或缺的一部分，無論征收多少關稅，這一地位短期內不會改變。”

至于是否會因為政治風險而回避采購中國建造的船舶，Tsantanis明確表示不會：“如果能找到一艘質量過硬的船，我們不會有任何顧慮。目前我們主要從日本船東手中采購，但遇到合適的中國船，我們也愿意出手。”

Tsantanis指出，目前全球海岬型新船訂單量降至過去25年的最低水平，與此同時船隊平均船齡持續(xù)上升，且新船建造交付窗口已被排至2028年之后。

“供給端的持續(xù)收緊，將不可避免地推高運價。我對海岬型船市場未來幾年的表現(xiàn)充滿信心。”

盡管關稅政策帶來一定的不確定性，但Tsantanis認為，海運市場擁有其自身的內在韌性。

“如果回顧過去三四十年，除去2008年金融危機期間幾個月和新冠疫情期間少數(shù)幾個季度，全球對大宗原材料和商品的海運需求一直在增長。”

他強調，盡管會出現(xiàn)短期波動，但長期增長趨勢不會改變，且全球人口持續(xù)增長將進一步支撐需求。

Tsantanis表示，希望圍繞關稅的不確定性能夠逐步消退，全球貿易能夠回歸到“雖然有障礙但可預測”的狀態(tài)。

“貿易總會遇到挑戰(zhàn)，但最重要的是可預期性。只有這樣，企業(yè)才能合理規(guī)劃和布局。”