近日，日本郵船合資子公司Knutsen NYK Carbon Carriers AS（KNCC）設(shè)計的新型液態(tài)二氧化碳（LCO2）運輸船獲得日本船級社（ClassNK）的原則性批準(zhǔn)（AiP）

這種LCO2運輸船利用KNCC專有的液態(tài)二氧化碳高壓（LCO2-EP）技術(shù)，可以將液化二氧化碳注入船舶上的圓柱形儲罐，并在常溫條件下穩(wěn)定運輸。由于液化二氧化碳不需要冷卻到低溫，LCO2-EP技術(shù)可以降低整個碳捕獲、利用和封存（CCUS）價值鏈中的能源和成本。這一進展也使液化二氧化碳在封存之前更容易處理。

此外，日本郵船、KNCC與ENEOS Xplora共同開發(fā)的浮式液化儲存裝置（FLSU）也獲得了日本船級社的原則性批準(zhǔn)（AiP）。該裝置結(jié)合了LCO2-EP液貨艙技術(shù)與等焓膨脹冷卻液化工藝，這項工藝是三家公司在合作研究與開發(fā)的成果。

據(jù)介紹，該FLSU是一項開創(chuàng)性技術(shù)，其核心在于將收集并以氣態(tài)形式運輸?shù)亩�氧化碳在岸上設(shè)施中進行液化并臨時儲存，從而為后續(xù)通過LCO2運輸船進行轉(zhuǎn)運做好準(zhǔn)備。通過采用EP方式，能夠降低液化過程中的能耗，并引入比傳統(tǒng)冷卻方式更為簡潔緊湊的工藝流程，相較于傳統(tǒng)冷卻方式更加簡潔，因此更適用于浮式設(shè)備。

CCUS技術(shù)對于實現(xiàn)碳中和社會至關(guān)重要，但其仍面臨成本較高以及液化和儲存設(shè)施用地受限等挑戰(zhàn)。通過使用FLSU，有望降低CCUS價值鏈中二氧化銅液化的成本以及陸上設(shè)施所需的空間，從而進一步拓展CCUS的可行性。

未來，各方將繼續(xù)致力于CCUS價值鏈的構(gòu)建，深入研究各項技術(shù)，并評估其經(jīng)濟性和安全性，以推動碳中和社會的實現(xiàn)。

ENEOS Xplora 執(zhí)行副總裁山田哲郎表示：“2024年8月，我們與合作伙伴成功完成了等焓膨脹冷卻液化工藝的演示試驗，如今該技術(shù)概念獲得原則性批準(zhǔn)，標(biāo)志著我們在推動碳捕集與封存技術(shù)商業(yè)化方面邁出重要一步。我們將繼續(xù)與日本郵船、KNCC合作優(yōu)化二氧化碳規(guī)�；�運輸方案，同時圍繞CCUS開展多元化商業(yè)探索，助力可持續(xù)社會建設(shè)。”

日本郵船執(zhí)行董事橫山勉指出：“繼2024年8月成功完成二氧化碳液化工藝驗證實驗后，我們持續(xù)推進商業(yè)化應(yīng)用論證。該浮式裝置有望成為改變行業(yè)格局的突破性技術(shù)，有效解決CCUS商業(yè)化面臨的液化儲存成本與用地瓶頸。以此成果為基礎(chǔ)，我們將深化與ENEOS Xplora和KNCC的合作，通過推動全球CCUS商業(yè)化共建脫碳社會。”

KNCC首席執(zhí)行官Oliver Hagen-Smith強調(diào)：“我們?yōu)槿〉眠@一里程碑成果感到自豪。該浮式裝置基于日本本土規(guī)范設(shè)計，印證了EP技術(shù)價值鏈具備全球多場景部署的靈活性與擴展性。隨著EP液化工藝的實證實驗順利完成，我們不僅驗證了EP價值鏈的可行性，同時在技術(shù)層面也奠定了堅實的基礎(chǔ)。本FLSU概念結(jié)合了LCO2-EP液貨艙和EP液化工藝，象征著KNCC及其合作伙伴能夠為全球CCUS產(chǎn)業(yè)提供最優(yōu)、經(jīng)濟、高度靈活且多樣化的解決方案，從而進一步推動CCUS技術(shù)的實現(xiàn)和應(yīng)用。”

2024年底，日本郵船和KNCC還與JFE商事合作，完成了關(guān)于LCO2-EP液貨艙制造設(shè)施、生產(chǎn)能力及鋼材成本的可行性研究。