在重返新造船市場(chǎng)后不到一周，中國(guó)香港干散貨船運(yùn)營(yíng)商金輝航運(yùn)（Jinhui Shipping & Transportation，以下簡(jiǎn)稱“金輝航運(yùn)”）繼續(xù)擴(kuò)張運(yùn)力，官宣購(gòu)入第二艘海岬型船。

金輝航運(yùn)在7月2日的公告中表示，公司擁有約 55.69%權(quán)益的間接附屬公司與White Reefer Line就有關(guān)收購(gòu)“Ocean Courtesy”輪（178,021載重噸、2008年建造）訂立協(xié)議，該船購(gòu)入價(jià)為 2400萬(wàn)美元，將于 2024 年 9 月 1 日至 2024 年 12 月 31 日期間交付。

據(jù)了解，“Ocean Courtesy”輪賣家White Reefer Line由新加坡船東TNB Ocean Shipping全資擁有，該公司主要業(yè)務(wù)為船東業(yè)務(wù)。

金輝航運(yùn)表示，收購(gòu)“Ocean Courtesy”輪基于調(diào)整船隊(duì)組合的考慮，“干散貨航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)劇烈。市場(chǎng)情況可能因如全球經(jīng)濟(jì)狀況、供求動(dòng)態(tài)及地緣政治事件等因素而迅速變動(dòng)。我們盡力在與船舶船齡相關(guān)的維修成本增加、與較年輕船舶相比之預(yù)期產(chǎn)生營(yíng)業(yè)收入能力及貨物靈活性、資產(chǎn)升值潛能及財(cái)務(wù)靈活的重要性之間取得平衡。”

根據(jù)海運(yùn)圈聚焦追蹤，“Ocean Courtesy”輪將是金輝航運(yùn)在今年買入的第二艘海岬型船。2月初，該公司以3095萬(wàn)美元的價(jià)格從Dynamic Shipping Navigation手中買入了首艘海岬型船“New Delight”輪（181,279載重噸、2012年建造）。

此后幾個(gè)月中，金輝航運(yùn)船隊(duì)大幅擴(kuò)張，屢次在買賣船、新造船、租船市場(chǎng)中出手，控制運(yùn)力從2023年年底的141.6萬(wàn)載重噸增加至202.4萬(wàn)載重噸。

金輝航運(yùn)強(qiáng)調(diào)：“我們相信將借貸保持于舒適水平的同時(shí)，應(yīng)為未來(lái)可能出現(xiàn)重新投放資本到其他更合適資產(chǎn)的機(jī)會(huì)隨時(shí)做好準(zhǔn)備。公司會(huì)不斷地監(jiān)察市場(chǎng)及未來(lái)的營(yíng)運(yùn)，并會(huì)尋覓機(jī)遇以維持一支相當(dāng)現(xiàn)代化及具競(jìng)爭(zhēng)力的船隊(duì)，不排除任何于日后出售較小及船齡較高的船舶，并以較新、具較大運(yùn)載能力及更長(zhǎng)資產(chǎn)壽的船舶取而代之。我們將會(huì)以臨時(shí)性質(zhì)作出該等決定以保持高度的財(cái)務(wù)靈活性及營(yíng)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力。”

據(jù)悉，在“Ocean Courtesy”輪交付后，該船將被租賃予第三方以運(yùn)載干散貨商品以獲取租金，金輝航運(yùn)預(yù)期這筆收購(gòu)將會(huì)受惠于航運(yùn)市場(chǎng)更高的船租租金。

從現(xiàn)貨市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，金輝航運(yùn)的樂觀不無(wú)道理。

在2024年第三季度伊始，海岬型船市場(chǎng)延續(xù)今年的良好表現(xiàn)。7月前兩個(gè)交易日，波羅的海海岬型船指數(shù)（BCI）大漲近13%，海岬型航線 (5TC) 平均租金價(jià)格也成功突破3萬(wàn)美元大關(guān)，達(dá)到32,248美元/天。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，平均日租金的突然飆升受巴西7月裝期貨盤釋放，西非鋁礬土出貨良好、FFA遠(yuǎn)期合約價(jià)格上漲推動(dòng)。

與此同時(shí)，短期期租市場(chǎng)也達(dá)成了一些高租金的租約。據(jù)報(bào)道，George Economou旗下Classic Maritime 與Golden Union就179,999載重噸的“CIC Paola”輪（2014年建造)達(dá)成了一份為期65天的租約，從直布羅陀出發(fā)，日租金達(dá)到62,500美元，租期從7月6日到10日開始。

市場(chǎng)多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，海岬型船長(zhǎng)期基本面相當(dāng)樂觀。根據(jù)Drewry的最新月度干散貨市場(chǎng)預(yù)測(cè)，截至2024年5月底，訂單量與現(xiàn)有船隊(duì)比率僅為6.1%，訂單量處于 20 多年來(lái)的最低點(diǎn)之一。具體而言，預(yù)計(jì) 2024 年海岬型船船隊(duì)凈增長(zhǎng)約為 1.5%，2025 年為 1%，增幅非常低，大大低于相應(yīng)的噸海里需求增長(zhǎng)。

未來(lái)五年，海岬型船的需求預(yù)計(jì)將以3.1%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，這在各船型中是最高的。

根據(jù)克拉克森證券的數(shù)據(jù)，西芒杜鐵礦在2025年底/2026年投產(chǎn)后預(yù)計(jì)將導(dǎo)致海岬型船需求飆升。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，到2028年，西芒杜鐵礦的有效產(chǎn)能將達(dá)到1.1億噸。

以 Frode Morkedal 為首的分析師表示：“鑒于中國(guó)對(duì)這兩座礦的強(qiáng)大所有權(quán)，可以合理地假設(shè)，西芒杜的大部分礦石可能要經(jīng)過 11,000 海里的距離運(yùn)往中國(guó)，這相當(dāng)于從巴西到中國(guó)的距離�？紤]到該地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)導(dǎo)致的額外裝載時(shí)間，到 2028 年西芒杜鐵礦石項(xiàng)目有可能每年需要滿負(fù)荷運(yùn)行的 170 艘好望角型船舶，這超過了目前 116 艘好望角型船舶的訂單量。”