歐洲海事安全局（EMSA）最新發(fā)布的《船用合成燃料潛力報(bào)告》指出，由于合成燃料產(chǎn)業(yè)規(guī)模有限、發(fā)展進(jìn)度滯后、經(jīng)濟(jì)性不具優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)2030年前尚無(wú)法在全球航運(yùn)業(yè)中發(fā)揮主要作用。

報(bào)告重點(diǎn)探討了包括合成柴油、合成甲烷和合成甲醇等航運(yùn)業(yè)脫碳重點(diǎn)燃料，并從生產(chǎn)方式、技術(shù)經(jīng)濟(jì)性等方面對(duì)合成燃料的發(fā)展前景進(jìn)行了分析。

生產(chǎn)方式方面，報(bào)告指出，現(xiàn)有合成方案，如甲醇合成、甲烷化和費(fèi)托合成等技術(shù)尚不成熟，直接空氣捕獲（DAC）技術(shù)仍處于示范階段，導(dǎo)致合成燃料難以大規(guī)模投產(chǎn)利用。

經(jīng)濟(jì)性方面，報(bào)告以散貨船和集裝箱船為基礎(chǔ)模型進(jìn)行TCO（總擁有成本）測(cè)算，在考慮到碳成本增長(zhǎng)和合成成本降低的情況下，2030年合成燃料動(dòng)力船舶TCO預(yù)計(jì)仍將比傳統(tǒng)燃料動(dòng)力船舶高出45-85%，但到2050年，合成燃料動(dòng)力船舶TCO將比傳統(tǒng)燃料動(dòng)力船舶低20-50%。若不計(jì)碳成本，2050年高價(jià)情景下，合成燃料動(dòng)力船舶的TCO仍將高出傳統(tǒng)燃料動(dòng)力船舶20-50%。

整體來(lái)看，短期內(nèi)合成燃料仍無(wú)法在經(jīng)濟(jì)性方面替代傳統(tǒng)燃料，但隨著各國(guó)碳成本政策法規(guī)的深入完善、合成燃料技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，長(zhǎng)期來(lái)看，合成燃料仍是發(fā)展重點(diǎn)。（撰稿人：張宇）