只要洗滌塔經(jīng)濟(jì)效益良好，安裝洗滌器的原油運(yùn)輸船就會(huì)在新造船訂單中占據(jù)主導(dǎo)地位。目前，全球新造船訂單中有201艘油輪，其中大多數(shù)是蘇伊士型油輪(截至2024年7月)。大量正在建造的船舶將使用HSFO (IFO 380)作為主要燃料，并將安裝洗滌塔。而在使用HSFO的船舶中，44%可以使用更清潔的燃料，如液化天然氣、甲醇或氨。

訂單顯示約60%的船舶安裝了洗滌塔，這表明大部分船東不愿從HSFO轉(zhuǎn)向VLSFO，他們更愿意投資洗滌設(shè)備。

我們認(rèn)為，未來將出現(xiàn)三種情景，即S1、S2和S3。其中S1表示低情景，S2表示基本情景，S3表示高情景。假設(shè)VLSFO和HSFO之間的價(jià)差在S1時(shí)為每噸50美元，S2時(shí)每噸100美元，S3時(shí)每噸200美元。當(dāng)處于S1時(shí)，原油價(jià)格處于較低水平，因此VLSFO和HSFO之間的價(jià)差縮小；S2時(shí)，未來價(jià)格與當(dāng)前價(jià)格保持相似。目前的價(jià)差從每噸100美元到150美元不等（為便于計(jì)算，假定價(jià)差為100）；在S3時(shí)，我們假設(shè)原油價(jià)格將比當(dāng)前價(jià)格高得多。當(dāng)原油價(jià)格上漲時(shí)，VLSFO的價(jià)格漲幅大于HSFO，進(jìn)而拉大了兩者的價(jià)差。

從上圖中，德路里推斷，只要VLSFO和HSFO之間的價(jià)差拉大，航運(yùn)業(yè)就會(huì)訂造更多裝有洗滌塔的船舶，盡管存在6-12個(gè)月的滯后期。

在新船上安裝洗滌塔的成本在200萬美元至500萬美元之間。按照德路里的假設(shè)，在新船上安裝洗滌塔的成本為300萬美元，船舶利用率為80%，在航次租船中一艘船的平均燃料消耗量為80噸/天；而在定期租船的情況下，運(yùn)費(fèi)會(huì)影響投資回收期。安裝洗滌塔和未安裝洗滌塔的船舶(VLCC Eco)的TC費(fèi)率差為每天3500美元至6500美元。

假設(shè)由于洗滌塔的存在而導(dǎo)致船舶之間TC費(fèi)率相差5000美元/天。兩年后，船東可以繼續(xù)從安裝洗滌塔和未安裝洗滌塔的原油輪TC費(fèi)率差中受益，直到洗滌塔的使用壽命結(jié)束。

從上述分析來看，德路里認(rèn)為洗滌塔的投資回收期很有吸引力。因此，船東選擇安裝洗滌塔是務(wù)實(shí)的舉措。除了具有誘人的投資回收期外，洗滌塔還可以用于捕獲船舶排放的二氧化碳。隨著航運(yùn)業(yè)排放法規(guī)的壓力增大，利益相關(guān)者需做好管理碳排放的準(zhǔn)備。這也增加了洗滌塔的經(jīng)濟(jì)性。