根據(jù)國際海事組織（IMO）發(fā)布的《船用燃料全生命周期溫室氣體強度導則》（LCA）中，風能被視為一種重要能源。

國際風船協(xié)會（IWSA）在遞交到IMO的文件中建議，國際海事組織（IMO）在其即將發(fā)布的全球燃料標準公式中，應將風力推進作為一種零排放能源納入其中。

船上使用風力發(fā)動機或風力推進系統(tǒng)，能夠通過直接利用可再生能源替代化石燃料，從而有效減少溫室氣體排放。雖然如何準確計算風力對溫室氣體減排效果的參數(shù)尚未完善，但國際海事組織（IMO）已在LCA中將風力推進列為一種燃料途徑。IWSA在提交的文件中詳細說明了如何將風力推進作為一種零排放的能源納入即將出臺的全球燃料標準之中。

IWSA提到了歐盟國家的燃料標準提案，該組織稱這是迄今為止最受關(guān)注的提案。歐盟的提案構(gòu)想了一種與FuelEU海事立法相似的燃料標準，該立法以化石燃料的溫室氣體排放強度為基準，為在歐盟港口進行交易的船舶設(shè)定了減排目標。在國際風力船協(xié)會（IWSA）在FuelEU規(guī)則最終敲定之前，該組織就已經(jīng)在嘗試將風力推進納入規(guī)則之中，但是在各種技術(shù)解決方案中，想要拿出一種標準化的方法來量化風力對溫室氣體減排的貢獻，這一挑戰(zhàn)意味著，風力推進并未像某些綠色燃料那樣獲得調(diào)整系數(shù)。而在歐盟的FuelEU立法中，為風力輔助推進提供了獎勵因子。

IWSA秘書長Gavin Allwright指出，當前他們正在努力研發(fā)一種標準化的衡量方法，以準確評估風能的減排潛力。他們的目標是在國際海事組織（IMO）最終敲定中期措施之前，推出這些標準。這樣，他們就可以精確地將風能定位為一種零排放的能源。他還透露，目前有45艘船舶已經(jīng)采用了風力輔助推進技術(shù)，總載重噸超過300萬噸。他預計，到2026年年中，使用風力輔助推進技術(shù)的船舶數(shù)量有望超過150艘。