巴拿馬運(yùn)河的每日通航限制對(duì)干散貨市場(chǎng)產(chǎn)生了重大影響，2024年1月至4月期間通航量同比下降了74%。在此期間，已完成航次受航線影響、航行距離同比增長(zhǎng)了31% ，而貨運(yùn)量同比下降25%�？傮w而言，這些航線的噸英里需求同比下降 1%。

加通湖水位較低，導(dǎo)致通過巴拿馬運(yùn)河的通航次數(shù)受到限制，其最大吃水水位為 13.4 米（44 英尺）。在正常情況下，每天有 34 至 38 艘船舶在吃水深度為 15.2 米（50 英尺）的情況下通過運(yùn)河。今年年初，巴拿馬運(yùn)河每天只允許 22 趟通航。然而，4 月份允許的通航數(shù)多達(dá) 27 次，目前已增至 31 次。

由于市場(chǎng)的不可預(yù)測(cè)性，干散貨行業(yè)尤其受到運(yùn)輸量減少的影響。與散貨船不同，集裝箱船通常按固定時(shí)間表運(yùn)營(yíng)，這使得它們更容易提前預(yù)定運(yùn)河的通行時(shí)段。因此，許多干散貨經(jīng)營(yíng)人選擇改變航線，繞行好望角或合恩角，從而延長(zhǎng)航程并促進(jìn)了干散貨運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

如果航程沒有增加，貨運(yùn)量的減少將導(dǎo)致好望角以下船型的噸英里需求下降 2%。則這些船型的運(yùn)費(fèi)可能遭受相當(dāng)大的下行壓力，并且，這些細(xì)分市場(chǎng)的波羅的海指數(shù)不可能在 1 月至 4 月期間出現(xiàn) 20-30%的上漲。

從美國(guó)到東亞的谷物運(yùn)輸減少是這一時(shí)期貨運(yùn)量下降的主要原因。中國(guó)從巴西購買了更多糧食，這些糧食通常經(jīng)由好望角運(yùn)輸。目前，谷物占巴拿馬運(yùn)河貨物總量的34%，其中大部分來自美國(guó)。

煤炭、鋼鐵、化肥和石油焦是通常經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河航行的其他主要干散貨。盡管有所限制，通過運(yùn)河運(yùn)輸?shù)匿撹F和化肥仍基本保持穩(wěn)定。

在美國(guó) 9 月份的玉米和大豆豐收之前，巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)量下行可能就會(huì)結(jié)束。6 月 1 日，巴拿馬運(yùn)河的每日通航量將再次增加至每天 32 趟，而巴拿馬持續(xù)的雨季可能會(huì)導(dǎo)致通航量進(jìn)一步增加。隨著情況恢復(fù)正常、航程縮短，我們可能會(huì)看到受影響航線上對(duì)船舶的需求下降。