航運(yùn)界網(wǎng)消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月14日，美國拜登政府宣布對(duì)價(jià)值180億美元的中國進(jìn)口商品征收“嚴(yán)厲的”新關(guān)稅稅率。分析師表示，美國拜登政府宣布對(duì)中國進(jìn)口商品征收新關(guān)稅后，這可能是歷史重演的又一例證，全球供應(yīng)鏈將不得不為不斷增加的供應(yīng)鏈成本做好準(zhǔn)備，最終仍將由美國消費(fèi)者買單。

具體而言，根據(jù)美國白宮發(fā)表的聲明，這項(xiàng)關(guān)稅措施涉及約180億美元中國產(chǎn)品，包括中國產(chǎn)鋼鐵和鋁、半導(dǎo)體、電動(dòng)汽車、鋰電池及部件、關(guān)鍵礦產(chǎn)、光伏電池、港口起重機(jī)和個(gè)人防護(hù)裝備等商品。其中，從今年起，對(duì)進(jìn)口的中國電動(dòng)汽車征收4倍關(guān)稅，從25%提高到100%，中國太陽能電池的進(jìn)口稅也將翻一番，從25%提高到50%。此外，從2025年開始，美國進(jìn)口中國半導(dǎo)體的關(guān)稅將從25%躍升至50%。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示，“拜登政府對(duì)華加征新關(guān)稅可能是歷史重演的又一例證。如果是這樣，全球企業(yè)將不得不為不斷增加的供應(yīng)鏈成本做好準(zhǔn)備，最終仍將由美國消費(fèi)者買單。”

“早在2018年，我們就看到特朗普政府對(duì)中國進(jìn)口商品征收了一系列關(guān)稅。結(jié)果是，這種不斷的打擊導(dǎo)致從中國到美西的集裝箱運(yùn)價(jià)上漲了160%以上。隨著形勢的平靜，運(yùn)價(jià)在2018年底開始再次下降，但從未恢復(fù)到同一水平，這意味著市場以接受更高的成本建立了新常態(tài)。”

Peter Sand指出，鑒于美方的行動(dòng)，企業(yè)可能會(huì)尋求進(jìn)入美國的替代供應(yīng)鏈方案。

2024年第一季度，從中國出口到墨西哥的集裝箱運(yùn)輸需求同比增長了34%，這加劇了一些托運(yùn)人將其用作“進(jìn)入美國的后門”的懷疑。

Peter Sand表示，“海運(yùn)集裝箱市場從中國到墨西哥的需求出現(xiàn)了令人難以置信的增長，而美國最新的關(guān)稅可能會(huì)使這種快速增長繼續(xù)下去。”

“純理論計(jì)算下，按照目前的增長率，到2031年，從中國出口到墨西哥的集裝箱將超過美西。此外，我們還看到，美國托運(yùn)人希望從越南等國進(jìn)口商品——自2018年加征關(guān)稅以來，情況越來越嚴(yán)重。”

“然而，與已非常成熟的中國到美西跨太平洋航線相比，這些供應(yīng)鏈尚不成熟。這意味著更復(fù)雜、更具波動(dòng)性和成本增加。”

與此同時(shí)，在美國宣布加征關(guān)稅之際，集運(yùn)市場正受到包括紅海危機(jī)等重大黑天鵝事件的影響。

5月14日，從中國到美西的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)為3837美元/FEU，同比增長162%。從中國到美東的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)則同比增長了100%以上。

Peter Sand說，“現(xiàn)在海運(yùn)業(yè)最不需要的就是供應(yīng)鏈中更多的繁文縟節(jié)和復(fù)雜性。”

Peter Sand認(rèn)為，現(xiàn)在很大程度上將取決于中國的反應(yīng)。

據(jù)外媒報(bào)道，美國財(cái)政部長耶倫表示，“希望我們不會(huì)看到中國作出重大回應(yīng)——但這種可能性總是存在的。”事實(shí)上，不管她有多指望能夠獲得中國的“理解”，中方都將采取堅(jiān)決措施，捍衛(wèi)自身權(quán)益。

他說，“毫無疑問，這是美國打壓遏制中國發(fā)展的舉動(dòng)，我們?cè)俅慰吹降鼐壵�治�?duì)全球供應(yīng)鏈的影響。180億美元，這對(duì)中美貿(mào)易不是一個(gè)巨大的數(shù)字，但如果中國選擇以與2018年相同的方式做出回應(yīng)，這將意味著托運(yùn)人和海運(yùn)服務(wù)提供商將面臨更多的痛苦。”