在西方管轄區(qū)以外，俄油運(yùn)輸每個(gè)月都在增長，而參與運(yùn)輸?shù)挠洼啿粌H匿名、老舊而且沒有保險(xiǎn)，存在環(huán)境和安全隱患。

四月，停靠俄羅斯港口的油輪中，64%（以載重噸計(jì)算）沒有已知的保險(xiǎn)。

自西方對俄羅斯實(shí)施制裁以來，就有影子船隊(duì)，又稱平行船隊(duì)，參與運(yùn)輸俄油。四月，有超過一半的俄油由這些年代久遠(yuǎn)、匿名所有的油輪運(yùn)輸，其中大多數(shù)沒有任何已知的保險(xiǎn)來承保可能發(fā)生的石油泄露污染或傷亡事故。

根據(jù)商品數(shù)據(jù)提供商Vortexa和勞氏海事數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)顯示，四月，由影子油輪運(yùn)載的俄油占總量的50.3%，這是自2022年12月G7首次實(shí)施石油價(jià)格上限以來的最高月度占比。三月時(shí)，這個(gè)數(shù)字還只有46%。

三月運(yùn)輸俄油的297艘船中，有174艘油輪符合《勞氏日報(bào)》對影子船隊(duì)的定義。

國際保賠協(xié)會(huì)（P&I Clubs）的12個(gè)協(xié)會(huì)覆蓋了全球87%的航運(yùn)，而以載重量計(jì)算，運(yùn)輸俄油的油輪中，只有36%的油輪在這12個(gè)協(xié)會(huì)的保險(xiǎn)范圍內(nèi)，這是自實(shí)施油價(jià)上限以來觀察到的最低比例。

在174艘影子船隊(duì)中，有32艘獲得了國際保賠協(xié)會(huì)的保險(xiǎn)。分別有14艘和15艘油輪由這12個(gè)俱樂部中的兩個(gè)俱樂部提供保險(xiǎn)。

獲得國際海上保賠協(xié)會(huì)的保險(xiǎn)的船舶被視為符合G7石油價(jià)格上限。

《勞氏日報(bào)》對于影子油輪的分析，強(qiáng)調(diào)了在西方管轄范圍之外的地區(qū)，俄油運(yùn)輸所帶來的安全和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在其通過關(guān)鍵海峽要道時(shí)。

根據(jù)石油價(jià)格上限，原油的售價(jià)必須低于60美元/每桶、燃料油低于45美元/每桶、精煉產(chǎn)品低于100美元/每桶，否則西方的船東、承租人、石油交易商、銀行和保險(xiǎn)公司不能為運(yùn)往第三國的貨物提供服務(wù)。

根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，俄羅斯是全球第二大原油和精煉產(chǎn)品出口國，僅3月份的出口量就高達(dá)780萬桶/日。其中原油略高于500萬桶/日，柴油和汽油略高于100萬桶/日。

以載重量計(jì)，四月份�？慷砹_斯港口的船舶中，共有67艘希臘油輪，占停靠總數(shù)的22%，這一月度數(shù)據(jù)是自兩年前開展統(tǒng)計(jì)以來的最低水平。

Vortexa的數(shù)據(jù)顯示，在這67艘希臘油輪中，有18艘裝載了原油貨物，其余的則運(yùn)輸精煉產(chǎn)品或燃料油。

其中15艘希臘油輪裝載了烏拉爾原油，據(jù)價(jià)格機(jī)構(gòu)Argus Media的評估，此種原油在整個(gè)四月的平均價(jià)格為72.88美元/每桶。

這并不意味著有違反制裁的跡象。

根據(jù)Argus Media的數(shù)據(jù)，柴油、汽油和燃料油的價(jià)格在四月大部分時(shí)間都保持在閾值以下，這表明希臘船東們正專注于那些符合價(jià)格上限要求的交易。

盡管價(jià)格評估遠(yuǎn)高于上限，俄羅斯仍能夠繼續(xù)出口原油，這讓監(jiān)管機(jī)構(gòu)感到沮喪。

自2023年6月以來，除一個(gè)月外，所有等級的俄羅斯原油的月均價(jià)格都超過了60美元/桶的價(jià)格上限。這導(dǎo)致希臘油輪在俄羅斯貿(mào)易中的份額從2023年上半年的50%下降到2024年4月的22%。

由于原油價(jià)格走高，以及美國和英國監(jiān)管機(jī)構(gòu)對逃避制裁的油輪和石油交易商實(shí)施更嚴(yán)格的執(zhí)法和處罰，許多希臘公司離開了這一領(lǐng)域，他們擔(dān)心貨物在航行途中被制裁。

在本周早些時(shí)候的英國議會(huì)調(diào)查中，有人表示俄羅斯的石油價(jià)格上限存在漏洞，并且存在頻繁且普遍的違規(guī)。

國際保賠集團(tuán)（IG）也告訴調(diào)查機(jī)構(gòu)，由于油價(jià)上限過于依賴未經(jīng)審查的、由俄羅斯石油賣方提供的自我聲明，這一上限越來越難以執(zhí)行。

在那174艘沒有已知保險(xiǎn)的油輪中，至少有42艘由俄羅斯保險(xiǎn)商Ingosstrakh提供保險(xiǎn)，這些油輪由俄羅斯Sovcomflot公司所有或在俄羅斯注冊。

Ingosstrakh也為前Gatik船隊(duì)的50艘油輪提供保險(xiǎn)，以及19艘受到美國制裁的Hennesea Holdings船舶和26艘曾屬于受到英國制裁的Radiating World Shipping Services的船舶提供保險(xiǎn)。

在被發(fā)現(xiàn)規(guī)避制裁后，Gatik和Radiating World都分裂成了多個(gè)新的所有權(quán)和管理實(shí)體。

上個(gè)月，俄羅斯擁有的油輪占追蹤船舶的16%，這個(gè)比例在過去18個(gè)月中保持相對穩(wěn)定，反映了政府控制的Sovcomflot船隊(duì)的船只數(shù)量有限。

土耳其擁有的油輪占4%，而由其他國家擁有的油輪，包括阿塞拜疆、中國和中東國家擁有的油輪占余下的7%。

這一數(shù)據(jù)不包括隨后在俄羅斯港口通過船對船轉(zhuǎn)運(yùn)在其他地點(diǎn)裝載貨物的油輪。

在地中海地區(qū)，位于希臘卡拉馬塔和馬耳他附近的國際水域是常用的貨物集結(jié)點(diǎn)，而韓國麗水港口錨地以及馬來西亞東南部和新加坡附近的地區(qū)也可以看到貨物轉(zhuǎn)移。

*《勞氏日報(bào)》將影子油輪定義為：船齡在 15 年或以上、所有權(quán)不明、或具有旨在混淆實(shí)益所有權(quán)的公司結(jié)構(gòu)、僅部署在受制裁的石油貿(mào)易中，并從事美國國務(wù)院于 2020 年 5 月發(fā)布的指南中所概述的一種或多種欺騙性航運(yùn)行為的船只。不包含由政府控制的機(jī)構(gòu)，如俄企Sovcomflot，或伊企National Iranian Tanker Co所轄的油輪，以及那些已經(jīng)被制裁的船舶。