據(jù)稱，該船狀態(tài)“非常糟糕”。

本周三，散貨船True Confidence 被胡塞武裝襲擊，造成人員傷亡，船體起火。海事保險管理總代Navium為這艘船承保了100%的戰(zhàn)爭險。這家由Clive Washbourn領(lǐng)導(dǎo)的公司將面對價值約1760萬美金的船殼賠償，但可能借由與再保險公司Fidelis的“側(cè)掛車” （sidecar）協(xié)議來分散賠付壓力。

由海上保險大亨Clive Washbourn創(chuàng)立的海事管理總代理Navium，為True Confidence（IMO: 9460784）承保了100%的戰(zhàn)爭險。周三，這艘散貨船在紅海遭到胡塞武裝的火箭襲擊，受到嚴重破壞。

多個市場消息來源證實，該船的保險業(yè)務(wù)由經(jīng)紀人Lochain Patrick安排。

這艘建于2011年的50,448載重噸的散貨船已經(jīng)由West of England保賠協(xié)會承保。

在這次事件中，有三名海員喪生，另有三人受重傷。雖然人員遇難和人身傷害賠償是主流的保賠（P&I）范圍，但如果損害被認定由戰(zhàn)爭或恐怖主義導(dǎo)致，這些責任將由戰(zhàn)爭險保險公司承擔，具體取決于保單條款。

目前打撈作業(yè)正在進行中，截止本文發(fā)稿時，True Confidence尚未被宣布為全損。但業(yè)內(nèi)人士普遍認為情況正在朝著這個方向發(fā)展。

據(jù)知情人描述，船舶狀況“非常糟糕”，“幾乎都燒完了。”

根據(jù)數(shù)據(jù)提供商VesselsValue的估計，True Confidence的船體價值為1760萬美元，Navium將承擔賠償責任。

然而，死亡和傷害賠償可能相對較低，因為給第三世界國家船員的賠償比第一世界國家的船員低。這艘船上的20名船員中，有19名來自越南和菲律賓。

戰(zhàn)爭險通常由一家主要保險公司承保一定的風險份額，通常為20%至25%，其他保險公司按比例認購較小的份額。

承擔全部風險雖然不常見，但也并非沒有，如果認為有必要，大多數(shù)戰(zhàn)爭險管理總代理(MGA)將選擇這樣做。在業(yè)內(nèi)以愛冒險而聞名的Navium，選擇承擔了這艘船的全部風險。

然而，市場消息來源認為，這家MGA將通過與再保險公司Fidelis的“側(cè)掛車”（sidecar）協(xié)議，而得到保護。

側(cè)掛車是一種金融實體，將保險費的份額以及伴隨其而來的風險出售給對沖基金和私募股權(quán)公司等第三方。

所以從實際作用上，側(cè)掛車會讓Navium的風險在一定程度上分散，類似于常規(guī)的主/從保險關(guān)系。該公司拒絕對此事發(fā)表評論。

True Confidence受襲之前，上周，同樣遭到胡塞武裝攻擊的散貨船Rubymar（IMO: 9138898）剛剛沉沒。

然而，散貨船Rubymar造成的損失并不足以影響海上保險市場。盡管True Confidence遇襲的影響尚待觀察，但保險承保人私下表示，預(yù)計市場將應(yīng)對自如。

航運法律事務(wù)所Birketts的法律總監(jiān)Sarah Holsgrove表示：“雖然戰(zhàn)爭險的定義因保單而異，但對True Confidence的襲擊很有可能觸發(fā)戰(zhàn)爭險，因為它涉及恐怖主義或類似戰(zhàn)爭行為，并涉及戰(zhàn)爭武器。”

船舶的物理損壞通常由船殼保險承保。但此類保單通常不包括戰(zhàn)爭行為，這是戰(zhàn)爭險保險公司負責的范疇。

根據(jù)協(xié)會貨物條款I(lǐng)CC（Institute Cargo Clauses）的規(guī)定，貨物保險政策通常也不包括戰(zhàn)爭險。但Holsgrove表示，購買戰(zhàn)爭險并將其合并在同一保單中是常見做法。

律所Reed Smith的航運律師Nick Austin認為，由于涉及到的危險，船東現(xiàn)在完全有權(quán)拒絕承租人通過紅海的要求。

他說：“這次明顯的襲擊事件必定消除了在許多租船合同的戰(zhàn)爭險條款下，對紅海遭受攻擊威脅是否嚴重到足以合理轉(zhuǎn)航的任何疑慮。”

然而，另一家知名律所的一名要求匿名的律師反駁說，這個問題還沒有定論。盡管越來越難，但承租人仍有可能爭辯通過紅海是安全的。

這名律師表示：“原則上，這并沒有徹底改變局勢，但它確實加劇了人們對風險水平的感知。”

“更大的影響可能源于美國及其合作伙伴的反應(yīng)。如果他們對胡塞目標加大陸地和海上打擊，就可能進一步增加通過這些水域的風險。”

根據(jù)Reed Smith的雇傭律師David Ashmore的說法，船東還需要考慮人力方面的因素。

其中之一是薪資成本，因為國際協(xié)商論壇（International Bargaining Forum）于去年12月同意將紅海南部和曼德海峽劃定為高風險區(qū)，并于最近擴大了劃定范圍，涵蓋了亞丁灣及周邊海域。

Ashmore表示：“這一劃定將導(dǎo)致船東面臨增加的成本，因為受國際協(xié)商論壇協(xié)議覆蓋的船員有權(quán)獲雙倍的基本工資，以及死亡或傷殘的雙重賠償。”

“除了財務(wù)影響之外，船東還有責任按照《海事勞工公約》的最低要求，將船員遣返國內(nèi)，無論他們是否是自己的雇員。”

“如果船舶因規(guī)避紅海沖突而改道，導(dǎo)致航程延長，并導(dǎo)致船員雇傭協(xié)議到期，船東有責任為受影響的船員提供免費的遣返安排。”

許多行業(yè)貿(mào)易協(xié)會，包括國際航運協(xié)會、波羅的海國際航運公會、國際郵輪協(xié)會、歐洲社區(qū)船東協(xié)會、國際干散貨船東協(xié)會、國際船舶管理人協(xié)會、國際獨立油輪船東協(xié)會、國際海運承包商協(xié)會、國際石油公司海洋論壇和世界航運理事會等，對True Confidence船員的傷亡表示深切關(guān)注，并稱這是完全不可接受的。

一份聯(lián)合聲明表示：“襲擊事件的頻繁發(fā)生證明所有利益相關(guān)者應(yīng)采取果斷行動，保護無辜平民船員的生命，并終止此類威脅。”

“我們對所有受到這一可怕事件影響的人們表示衷心的慰問。”