根據(jù)Drewry最新發(fā)布的《集裝箱設備預測報告》，隨著貿(mào)易前景提升和集裝箱生產(chǎn)率下降，全球集裝箱保有量加速增長，這主要是由于紅海危機和巴拿馬運河的限制延長了航行時間。

Drewry預計，去年全球集裝箱保有量增長1%，達到5140萬TEU。隨著去年底新造箱產(chǎn)量的增加，保有量顯著增加，逆轉(zhuǎn)了之前的下降趨勢。預計到2024年，全球集裝箱保有量將進一步增長2.3%。

由于巴拿馬運河航道持續(xù)受限，以及大量船舶從蘇伊士運河改道繞過好望角，雖貿(mào)易增長速度略有提升，但是船期被迫延長，集裝箱周轉(zhuǎn)率下降，集裝箱銷往二級市場的速度放緩。特別值得注意的是，在中國的集裝箱堆場和工廠倉庫，空箱的庫存數(shù)量已經(jīng)大幅減少。

圖1 全球集裝箱保有量和產(chǎn)量（2019-2027）

Source: Drewry’s Container Equipment Forecaster 24Q1

地緣政治事件和氣候變化多次給航運業(yè)造成了很大的影響。根據(jù)Drewry的AIS分析數(shù)據(jù)，一月份，繞過好望角的集裝箱船舶通行次數(shù)已從去年的164艘上升至605艘，而同期通過蘇伊士運河的航次數(shù)量則從去年的328次下降至62次。因繞過好望角而造成的航程延誤時間范圍從10天（對于船舶前往北歐港口如鹿特丹）到15天（對于船舶前往地中海港口如熱那亞）。

就巴拿馬運河而言，主要影響亞洲與美國東海岸之間的航線，船公司正在采用多種措施，包括在美國西海岸港口卸貨，然后通過多式聯(lián)運至東海岸、以及通過好望角繞行等。盡管巴拿馬運河的干擾影響并未像蘇伊士運河那樣顯著，但據(jù)估計，這兩起事件已經(jīng)影響了大約六至七百萬箱的貨物運輸。

在2023年10至11月，中國廠家為了吸引訂單，在年末臨近時降低了新造箱的價格。20尺集裝箱的價格甚至下降到約1850美元，導致訂單大幅增加，其中船公司是主要的買家。由于廠家的生產(chǎn)能力充裕，這些集裝箱也能夠迅速交付。

Drewry預測，在貿(mào)易方面，2024年將明顯好于2023年，全球集裝箱吞吐量預計將同比增長2.3%。同時，由于船公司紛紛增加了集裝箱的庫存來應對未來可能出現(xiàn)的供應鏈異常情況，短期內(nèi)船公司的集裝箱數(shù)量和箱位比預計將增加。