2月2日，韓國蔚山港通過船對船(ship to ship,STS) 的方式為一艘16000TEU超大型集裝箱船成功加注了綠色甲醇燃料，這在全球尚屬首次。

由韓國航運(yùn)公司Hana Marine運(yùn)營的加注船“Golden Sunny Hana”號為馬士基全球首艘大型甲醇動力集裝箱船“Ane Maersk”號提供了綠色甲醇燃料。“Ane Maersk”號是馬士基在韓國訂造的18艘大型甲醇動力船中的第一艘，于今年1月26日在HD現(xiàn)代重工蔚山船廠舉行命名儀式。

“Ane Maersk”號全長350米，寬53.3米，載箱量16592TEU。該船配備由MAN Energy Soltuions提供的雙燃料發(fā)動機(jī)，可以使用甲醇和傳統(tǒng)船用燃料航行，輔機(jī)同樣采用甲醇雙燃料。該船計劃于本月交付運(yùn)營，部署在連接亞洲和歐洲的AE7航線上，掛靠上海、丹戎帕拉帕斯、科倫坡和漢堡等港口，其中中國寧波為該船第一個目的港。

綠色甲醇是可以使硫氧化物的排放減少100%、氮氧化物的排放減少80%、碳減排效果最高達(dá)95%的環(huán)保船舶燃料。隨著國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會第80屆會議上通過“2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略”，以及歐盟碳關(guān)稅政策去年10月正式生效，全球航運(yùn)業(yè)正在加快能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程。全球主要海運(yùn)公司圍繞采用新的環(huán)保船舶燃料展開了激烈的赫�，新船订单结构正栽枹生灭嬀壷\浠�，船东脷J�哉N悸翹媧鶯NG的新一代環(huán)保船舶燃料，其中甲醇燃料目前處于領(lǐng)先地位，包括馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)、達(dá)飛海運(yùn)等在內(nèi)的多家全球航運(yùn)公司都選擇了綠色甲醇作為替代燃料。

特別是隨著最近馬士基等全球船東正式開始接收甲醇動力船交付，對“STS”方式加注甲醇燃料的需求正在增加，國際港口之間圍繞綠色甲醇加注的競爭也在加劇。目前，甲醇可在全球120多個港口供應(yīng)，90多家甲醇生產(chǎn)設(shè)施每年可供應(yīng)超過1億噸甲醇。

為此，韓國海洋水產(chǎn)部制定了“甲醇加注自身安全管理計劃認(rèn)可業(yè)務(wù)指南”等相關(guān)基礎(chǔ)制度，通過去年7月和11月的兩次甲醇加注實(shí)船驗(yàn)證，積累了技術(shù)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，同時通過與海外其他國家和地區(qū)港口的申辦競爭，促成了港口設(shè)施使用費(fèi)減免和安全規(guī)制研討等實(shí)證項(xiàng)目的落實(shí)。

韓國海洋水產(chǎn)部長官姜道亨表示：“為了建設(shè)環(huán)保船舶燃料供應(yīng)基地，搶占市場，國際港口間的競爭正在加劇。IMO的2023年減排戰(zhàn)略中提出‘在2050年前后使國際航運(yùn)實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放’目標(biāo)，為了主導(dǎo)向環(huán)保燃料轉(zhuǎn)換的世界潮流，韓國將全方位努力強(qiáng)化競爭力。”

綠色甲醇之外，如氨（綠氨、藍(lán)氨）等雖易獲取，但加注、船舶主機(jī)、操作安全等多方因素皆不成熟。而LNG燃料則在減排效果和綠色認(rèn)證方面并不成熟。發(fā)動機(jī)改裝方面，甲醇動力船的改裝成本也相比LNG動力船更低。同時甲醇易于儲存，運(yùn)輸和加注相對更加便捷，可以通過現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施以較低成本實(shí)現(xiàn)。此外，在建造、運(yùn)營成本上，甲醇動力船的造價比同規(guī)格LNG動力船低22%。整體而言，考慮可用性、易用性、性能和成本等關(guān)鍵因素，綠色甲醇最具競爭力，因此已成為當(dāng)前航運(yùn)業(yè)脫碳的主流燃料。