航運界網(wǎng)消息，挪威最大金融服務(wù)集團(tuán)DNB預(yù)計，航運公司在經(jīng)歷了低迷的一年后，將于2024年重新獲得資本市場的關(guān)注。

DNB全球航運業(yè)務(wù)主管Jan Ole Huseby認(rèn)為，貨運市場的強(qiáng)勁的前景將緩解獲取資本方面的困境。

Jan Ole Huseby在接受采訪時表示，“從航運的角度來看，市場看起來很強(qiáng)勁。顯然，在金融方面，事情是可能發(fā)生的。該行業(yè)強(qiáng)勁的基本面將引發(fā)資本市場活動。”

從航運的角度來看，去年資本市場的活躍度較低。

船東們積累了大量的現(xiàn)金，這導(dǎo)致籌集資金的需求有限。與此同時，動蕩的股市和地緣政治的不確定性阻礙了IPO。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2023年航運資本市場活動僅為81億美元。這是至少自2014年以來的最低水平。

然而，僅在今年一月份，DNB就參與了一些交易。幫助丹麥船東Torm發(fā)行了2億美元的債券，并為油輪投資者Hunter Group的1.24億挪威克朗私募提供賬簿管理。

2023年，在與Euronav的巨額交易中，DNB還是Frontline的財務(wù)顧問。

Jan Ole Huseby表示：“我們對今年的市場持積極態(tài)度。我們對大多數(shù)細(xì)分市場的發(fā)展仍持樂觀態(tài)度。我們的發(fā)展速度相當(dāng)快，2024年前景看好。”

增加傭金和服務(wù)費收入是DNB采取的一項明確戰(zhàn)略。金融危機(jī)后更嚴(yán)格的資本要求迫使銀行發(fā)展其輕資本服務(wù)業(yè)務(wù)，如投資銀行和資產(chǎn)管理。

這位高管表示，“我們關(guān)注的客戶不僅使用貸款，而且可以使用我們的整個產(chǎn)品系列資本市場服務(wù)，并利用我們廣泛的行業(yè)和資本市場知識。”

DNB在過去十年中減少了對航運業(yè)的相對敞口。

根據(jù)Petrofin的數(shù)據(jù)，截至2022年底，DNB的投資組合約為50億美元，不在20家最大的航運金融機(jī)構(gòu)之列。

Jan Ole Huseby表示，“對我們來說，這不是要擁有最大的資產(chǎn)負(fù)債表。而是要擁有必要的資產(chǎn)負(fù)債負(fù)債表，以滿足客戶的需求。但我們有擴(kuò)大資產(chǎn)負(fù)債表的空間。”

由于訂單量普遍較低，航運業(yè)的融資需求依然低迷。但Jan Ole Huseby表示，這種情況可能在2024年改變。

“現(xiàn)在還為時過早，但隨著利率至少趨于平穩(wěn)，這也將在投資方面創(chuàng)造更多機(jī)會。”

能源轉(zhuǎn)型需要先行者

DNB是波塞冬原則（Poseidon Principles）的創(chuàng)始成員之一，其目標(biāo)是到2030年將其航運投資組合的排放強(qiáng)度比2019年的基準(zhǔn)年降低33%。這一目標(biāo)比波塞冬原則所要求的削減目標(biāo)更為雄心勃勃。

為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，DNB需要其客戶加大減排力度。

“這個行業(yè)需要先行者。這是關(guān)鍵。這對他們或其他人是否有益還有待觀察。我對那些做出努力的人感到非常鼓舞。因為這是推動這個行業(yè)向前發(fā)展的必要條件。”

對于DNB來說，退出該行業(yè)的任何部分都不是一種選擇。

“我們希望在整個轉(zhuǎn)型過程中與客戶保持密切聯(lián)系，幫助他們，而不僅僅是退出。我們相信這是做出改變的最有效方式。”

在短期內(nèi)，困擾航運銀行家的是紅海危機(jī)。作為全球航運業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，Jan Ole Huseby密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展。

他說，“這是對全球自由貿(mào)易的攻擊。我們希望我們的客戶以盡可能好的方式應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。這是一個令人擔(dān)憂的問題。并且情況非常復(fù)雜。”