紅海局勢(shì)的熱度掩蓋了巴拿馬運(yùn)河的潛在危機(jī)。巴拿馬干旱對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響遠(yuǎn)未結(jié)束，該國已進(jìn)入旱季，而旱季將持續(xù)到5月。

根據(jù)巴拿馬運(yùn)河管理局（ACP）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年12月的運(yùn)河通行量再次下降。12月共有746艘船舶通過，包括新船閘和老船閘。12月通行量較11月下降4.7%，降幅遠(yuǎn)低于11月，當(dāng)時(shí)通行量較10月下降21.9%。

從歷史上看，去年12月通行量比2015年12月新巴拿馬型船閘投入使用前低27.5%。

-新巴拿馬型船閘-

去年12月新巴拿馬型船閘的通行量較11月下降了5.9%，而11月較10月下降了27.8%。

從船型來看，去年12月通過新巴拿馬型船閘的LPG船艘次較11月下降了17.9%，而11月較10月下降了34.1%。巴拿馬運(yùn)河干旱限制最初迫使VLGC轉(zhuǎn)向蘇伊士運(yùn)河；而紅海局勢(shì)則將VLGC推到了好望角航線。

去年12月新巴拿馬型船閘的集裝箱船通行量也有所回落，但幅度較小，環(huán)比降2.3%，此前11月較10月降19.5%。

-巴拿馬型船閘-

去年12月巴拿馬型船閘的通行量環(huán)比下降了4.3%，而11月的環(huán)比降幅為19.3%。干散貨船通行量下降是主要驅(qū)動(dòng)因素，繼11月暴跌47%后，12月降幅為31%。

四季度是美國對(duì)亞洲大豆出口的高峰期，玉米和小麥也提振了出口。由于美灣地區(qū)和亞洲的碼頭限制，農(nóng)產(chǎn)品大多用巴拿馬型或更小的船型運(yùn)輸。2023年第四季度，滿載美國出口農(nóng)產(chǎn)品的巴拿馬型油輪轉(zhuǎn)向蘇伊士運(yùn)河航線。

-日均通行量逐年下降-

ACP統(tǒng)計(jì)的每日通行數(shù)據(jù)表明，干旱對(duì)新巴拿馬型船閘的影響從去年11月開始，而對(duì)巴拿馬型船閘的影響則始于去年5月。

去年12月，通行量繼續(xù)大幅下降，新巴拿馬型船閘的日均通行量為6.71次，較2022年12月降28%；巴拿馬型船閘上月日均通行量為17.42次，同比下降37%。

-1月通行量或改善-

ACP原本計(jì)劃將每日預(yù)訂量從去年12月的22個(gè)降至本月的20個(gè)和2月的18個(gè)。但實(shí)際上，本月每日預(yù)定量增加到24個(gè)（17個(gè)巴拿馬型，7個(gè)新巴拿馬型），可能推升1月通行量。

但與干旱前相比，預(yù)訂量仍然有限。巴拿馬型船閘減少了35%；新巴拿馬型船閘減少了30%。