克拉克森研究2024年1月17日就紅海船舶遇襲事件對全球海運貿易及各航運細分市場影響做第五版評估更新。中文模塊訂閱客戶可下載完整報告。

航運事件最新更新

近期紅海/亞丁灣地區(qū)局勢升級：自11月以來至少有30艘合計190萬總噸船舶遭到襲擊，1月12日英美聯(lián)合對胡賽武裝進行大規(guī)模軍事打擊。

在大規(guī)模軍事打擊后，多國聯(lián)合海上部隊（CMF）警告所有船舶“遠離曼德海峽”，包括油輪協(xié)會（Intertanko）及BIMCO在內的船東行業(yè)協(xié)會均重申該聲明并發(fā)布類似公告。一些海上安保公司建議客戶72小時內避免進入紅海區(qū)域開展業(yè)務。在大部分集裝箱船班輪公司（占船隊總運力85%）宣布避開紅海區(qū)域航行后，部分北歐油輪和散貨船東、日本三大航運巨頭及歐洲能源公司均宣布暫停船舶穿越紅海區(qū)域。

航運數(shù)據(jù)最新更新

克拉克森研究高頻數(shù)據(jù)顯示近期紅海船舶通行量進一步下降，1月12日-16日紅海地區(qū)船舶通行量（以總噸計）下降10%，同期進入亞丁灣區(qū)域的船舶較2023年平均水平大幅下降65%。其中油輪和氣體運輸船通行量明顯降低，集裝箱船通行量繼續(xù)維持低位。

克拉克森研究統(tǒng)計，集裝箱船降幅最為明顯，以TEU計以下降約90%；同期LNG和LPG船通行量也急劇下降，減少約90%；油輪通行量則下降約46%，1月初僅為20%，成品油輪通行量受到的影響較原油油輪更為明顯，其通行量較12月上半月減少約65%，原油油輪則為35%。散貨船受到的影響依然有限，通行量下降約20%。1月12-15日蘇伊士運河船舶總通行量較12月上半月下降53%，1月初則降低45%，預計未來幾天降幅將繼續(xù)擴大。

航運市場當前和未來影響

因避開紅海而選擇繞航會大幅增加航線運距，預計海運成本上升，運力需求及噸海里貿易量增長或將利于航運市場上行。目前事件對集裝箱船租金的影響溫和，僅較12月中旬上漲約8%；而近期油輪通行量已明顯下降，特定航線運費大幅上漲。

克拉克森研究預計，繞航將給全球海運噸海里貿易量額外帶來 2%的增速（細分船型的預測將發(fā)布于各船型月報）。預測假設基于不同細分船型市場受影響的貿易選擇不同比例繞航（詳見報告），各細分市場均受不同程度影響：在克拉克森研究的“基準情境”預測中，我們認為對集裝箱船和汽車運輸船市場影響較大；氣體運輸船和散貨船影響較��；當前油輪市場方面，貿易路線的改變將更為復雜，相較于繞航帶來的航線變化，貿易國家/地區(qū)間合作關系的轉變更可能將重塑全球石油貿易格局。

此外，我們還預測在“極端情境”下：即90%的船舶將繞航紅海地區(qū)情況下，全球海運噸海里貿易量將增長約6%，這較“基準情境”的預測值高出一倍之多。

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