紅海沖突持續(xù)緊張，集裝箱船紛紛改道好望角后，更多油輪可能也將繞行。

近日，紅海局勢(shì)進(jìn)一步升級(jí)。據(jù)彭博社周三報(bào)道，一艘美國(guó)散貨船“Genco Picardy”在亞丁灣被無人機(jī)空襲。繼周一兩艘分別來自美國(guó)和希臘的商船被導(dǎo)彈擊中后，這已經(jīng)是本周第三起商船被襲事件。

周二，媒體稱美國(guó)對(duì)也門胡賽武裝實(shí)施新一輪打擊，英國(guó)石油巨頭殼牌公司、日本三大航運(yùn)公司均表示停止途經(jīng)紅海的航運(yùn)。

Stifel 航運(yùn)分析師Ben Nolan表示：“紅海問題不但沒有好轉(zhuǎn)，反而變得更糟。”

緊張局勢(shì)迫使大部分集裝箱船多行駛數(shù)千英里繞道非洲。有媒體表示，目前來看，集裝箱船改道好望角還將持續(xù)數(shù)月。

接下來需要關(guān)注的是，油輪會(huì)緊隨其后改道航行嗎？

數(shù)據(jù)顯示，目前油輪確實(shí)存在繞道現(xiàn)象。據(jù)克拉克森證券的數(shù)據(jù)，亞丁灣的散貨船抵港量與歷史平均水平一致，而油輪抵港量則較2022-2023年間的水平下降了20%。

大宗商品分析機(jī)構(gòu)Kpler的數(shù)據(jù)顯示，本周蘇伊士運(yùn)河油輪過境的移動(dòng)平均數(shù)量已降至每天14艘，為2022年5月以來的最低水平，一個(gè)月前該數(shù)值為平均每天22艘。

不過，在繞行的船只數(shù)量上，油輪遠(yuǎn)不及集裝箱船。據(jù)媒體報(bào)道，船舶倉位數(shù)據(jù)顯示，集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)量急劇下降，油輪轉(zhuǎn)運(yùn)量小幅下降，散貨船轉(zhuǎn)運(yùn)量微降。

這主要是因?yàn)橛洼喆瑬|對(duì)運(yùn)輸成本高企的擔(dān)憂。分析稱，目前紅海對(duì)油輪貿(mào)易的影響仍不確定，但轉(zhuǎn)折點(diǎn)可能將至。如果原油和成品油油輪和集裝箱船一樣避開紅海，那么即期運(yùn)價(jià)將會(huì)上漲。

船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS周一表示：“到目前為止，因?yàn)楦甙旱某杀�，大多�?shù)油輪船東仍然不愿意繞道非洲。”

“自美英聯(lián)軍在也門開始發(fā)動(dòng)襲擊以來，航運(yùn)數(shù)據(jù)表明，只有少數(shù)從東向西行駛的油輪改道遠(yuǎn)離紅海，中東-西部航線的大多數(shù)其他油輪似乎都在推遲通行。”

BRS認(rèn)為，在未來幾天，可能發(fā)生大范圍的改道，其中，由東向西航線的成品油輪船費(fèi)率上漲的空間最大。

接下來更可能促使油輪改道的因素在于保費(fèi)飆升的風(fēng)險(xiǎn)。

克拉克森證券航運(yùn)分析師Frode Mørkedal表示，保險(xiǎn)成本的飆升最終可能會(huì)使油輪轉(zhuǎn)向開普敦航線。Mørkedal在一份報(bào)告中稱：“過去幾周，保費(fèi)從船舶價(jià)值的0.1%上漲至0.5%。隨著紅海緊張局勢(shì)升級(jí)，即使保險(xiǎn)費(fèi)上漲至船舶價(jià)值的1%，我們也不會(huì)感到驚訝。”

以一艘有10年船齡、價(jià)值6000萬美元的LR2（Long Range 2）成品油輪船為例，當(dāng)前的保費(fèi)為3萬美元，已經(jīng)漲至平時(shí)6000美元的5倍。如果保費(fèi)繼續(xù)上行至船舶價(jià)值的1%——即60萬美元，那么LR2駛經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的過境費(fèi)將飆升至50萬美元；如果改道繞海角航行的話，還需要再額外花費(fèi)25萬美元。

Mørkedal評(píng)論稱：“船東和租船人會(huì)發(fā)現(xiàn)，比起經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河高昂的過境費(fèi)和保費(fèi)，還是繞道非洲更具成本效益。”