據(jù)中國水運網(wǎng)消息，1月15日全球首制700TEU純電池動力集裝箱船“中遠海運綠水01”輪的姊妹船“中遠海運綠水02”輪由揚州中遠海運重工碼頭開航至儀征捷水道水域，開展為期3天的試航。據(jù)悉，該系列船舶設計總長119.8米，電池容量57600kWh，是全球電池容量最大的純電船型。

1月12日，寧德時代宣布，寧德市首艘電動觀光游船在福建寧德東僑區(qū)東湖水域交付，該電動船系全國首艘配備直翼舵槳并入級中國船級社“綠色船舶-3”標志的電動船舶。

除寧德時代外，億緯鋰能、國軒高科等電池企業(yè)也紛紛加碼競逐電動船舶領(lǐng)域。

國軒高科戰(zhàn)略業(yè)務研發(fā)總監(jiān)劉偉在接受《證券日報》記者采訪時表示，國軒高科早在2017年就布局電動船舶業(yè)務。公司相關(guān)電芯/電池包/BMS等均通過中國船級社（CCS）認證，未來將積極推動電動化船舶業(yè)務的發(fā)展。

多公司積極布局

據(jù)EVTank統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，中國電動船舶保有量已經(jīng)超過700艘，當年新增船舶數(shù)量已經(jīng)超過200艘，帶動船舶用鋰電池出貨量達到0.61GWh，同比增長80%以上，成為鋰電池下游應用領(lǐng)域增速較快的行業(yè)之一。以寧德時代、億緯鋰能、國軒高科三家電池龍頭廠在電動船舶競賽場已經(jīng)率先布局。

寧德時代表示，公司早在2017年正式布局船舶電動化，是首家獲得中國船級社（CCS）最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗指南》認可和檢驗的動力電池企業(yè)。目前，全球已有500多艘搭載寧德時代電池的新能源船舶投入應用。

劉偉介紹，憑借先進的電池技術(shù)和系統(tǒng)解決方案在“特定水域—內(nèi)河水域—近海水域”等應用場景持續(xù)投入產(chǎn)品研發(fā)和項目應用，國軒高科先后落地了云南滇池游船項目、漁船項目、近海貨船項目等開發(fā)應用，近年來更是經(jīng)歷了快速的發(fā)展，與蕪湖造船廠等多個大型船舶公司建立戰(zhàn)略合作，同時與國內(nèi)多家廠家建立長期合作，布局電動船舶一體化解決方案。

億緯鋰能也在電動船舶領(lǐng)域持續(xù)加碼。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年10月，億緯鋰能累計裝船量高達447艘，全國有超過50%的電動船舶配套億緯鋰能的電池解決方案，累計出貨規(guī)模超過200MWh。

EVTank統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前獲得CCS認證的船用鋰電池單體企業(yè)有30家，其中億緯鋰能、寧德時代和國軒高科是主力軍，2023年三家企業(yè)合計市場份額接近80%。

行業(yè)迎快速發(fā)展

在政策和低碳發(fā)展驅(qū)動下，電動船舶在2023年得到快速發(fā)展。

劉偉認為，船運行業(yè)作為交通運輸行業(yè)的重要場景，約占交通運輸碳排放的11%，僅次于汽車排放，船舶電動化業(yè)務勢在必行，目前電動船舶處于低基數(shù)下的高增加期，預計到2030年將達到370億元規(guī)模。

船舶電動化業(yè)務的發(fā)展與電池技術(shù)進步、鋰電池成本下降有直接關(guān)系。高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，在原材料及零部件價格下降帶動下，2023年鋰電池較2022年的成本降幅達到了40%以上，預計2024年原材料及零部件價格下降帶動電池成本降幅5%至10%，鋰電池成本將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再下降0.03元/瓦時至0.06元/瓦時。

1月12日，三峽旅游在互動易平臺上稱，新能源船舶行駛?cè)剂铣杀据^傳統(tǒng)動力船舶大幅降低。經(jīng)內(nèi)部測算，2023年公司純電動游輪“長江三峽1”每公里航程可降低燃料費用約40%。除了運行成本低外，新能源船舶還具有節(jié)能環(huán)保、乘坐舒適等優(yōu)勢，在推進“電化長江”，全面貫徹落實“長江大保護”戰(zhàn)略的背景下，新能源在船舶上的應用將成為必然趨勢。

Co-Found智庫研究負責人張新原對《證券日報》記者表示，政策驅(qū)動下，電動船舶在我國內(nèi)河、沿海等領(lǐng)域的應用將得到進一步推廣。隨著電池技術(shù)的提升，電動船舶續(xù)航里程、充電速度等性能將得到提升。預計電動船舶未來幾年將保持快速增長。

換電綜合補能方案待完善

在補能方面，寧德時代于2023年發(fā)布了行業(yè)首個新能源船舶全生命周期協(xié)同運營云平臺、寧德時代首個零碳充換電綜合補能解決方案，以解決各類船舶應用場景的數(shù)字化需求，滿足電動船舶的快速補能需要。

EVTank表示，電動船舶和船舶換電的快速發(fā)展將帶動對鋰電池的需求量快速增長，預計到2025年船舶用鋰電池將達到1.4GWh，2030年將達到21.9GWh。

張新原表示，與汽車相比，裝船電池容量通常較大，因為船舶續(xù)航里程需求較高，且充電設施有限。船舶電池在設計和生產(chǎn)過程中，需要嚴格遵循國際和國內(nèi)的相關(guān)船舶安全標準，確保電池在惡劣環(huán)境下仍能保持穩(wěn)定性能。船舶電池需要具備優(yōu)良的低溫性能，以適應復雜多樣的氣候條件。船舶電池要能在長時間內(nèi)保持穩(wěn)定的性能，滿足船舶長時間運行的需求。

中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進分會專家委員解筱文認為，對于電動船舶而言，續(xù)航里程是關(guān)鍵。要持續(xù)推動電池技術(shù)進步，以滿足更長航程的需求。同時，充電設施的布局和建設也需要跟上，特別是內(nèi)河、湖泊等區(qū)域，建設適當?shù)某潆娫O施仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

本報記者 李 婷 黃 群