在美國和英國對胡塞武裝目標(biāo)發(fā)動空襲后，本已動蕩的紅海局勢進(jìn)一步升級，更多船只開始從紅海改道。

對于一些船舶運營商而言，關(guān)于紅海通行的風(fēng)險計算似乎在一夜之間發(fā)生改變。

根據(jù)Lloyd's List Intelligence數(shù)據(jù)，在當(dāng)?shù)貢r間周四晚些時候發(fā)動襲擊后的數(shù)小時內(nèi)，有23艘船只在紅海北部和曼德海峽南部航道上停航或改變航向，另有幾艘船降低航速，其中一艘在接近曼德海峽時禁用了 AIS。

中遠(yuǎn)海科旗下船視寶提供的AIS數(shù)據(jù)顯示，多艘油輪在航行途中緊急掉頭。     

日本船東日本郵船（NYK Line）旗下油輪“Toya”號（懸掛巴拿馬旗）1月2日從印度錫卡出發(fā)駛往蘇伊士運河，當(dāng)?shù)貢r間1月12日上午6時，該船突然掉頭折返。

同樣，懸掛利比里亞國旗的成品油輪“Diyyinahi”號在從巴林駛往鹿特丹的途中，于當(dāng)?shù)貢r間1月12日12時剛剛進(jìn)入也門海岸線后掉頭。    

懸掛新加坡旗的成品油輪“Hafnia Thames”號在從朱拜勒港前往蘇伊士運河途中，于當(dāng)?shù)貢r間1月12日14時掉頭。

懸掛馬紹爾群島旗的“Free Spirit”輪原計劃從富查伊拉駛往延布港，于接近當(dāng)?shù)貢r間1月12日14時在艾頓南部水域掉頭。

懸掛新加坡旗的“Gamsunoro”輪在從富查伊拉駛往阿爾舒蓋克的途中，于當(dāng)?shù)貢r間1月12日14時掉頭。

在紅海中，有已航經(jīng)蘇伊士運河的船只同樣選擇了緊急掉頭。懸掛馬紹爾群島國旗的油輪“Navig8 Pride LHJ”號在1月10日離開沙特延布港后，于當(dāng)?shù)貢r間1月12日6時掉頭，該船原定目的地顯示為中國寧波舟山港。

希臘船東Veniamis旗下懸掛馬耳他旗的散貨船“Flag Thenia”輪采取了類似策略，于當(dāng)?shù)貢r間1月12日6時在厄立特里亞海岸附近掉頭，目前正拋錨等待指示。

Stolt Tankers旗下利比里亞籍成品油輪“Stolt Zulu”號在從圣塞多羅伊前往新加坡的途中，通過蘇伊士運河后也選擇了緊急掉頭，但時間稍早于其他船舶，為當(dāng)?shù)貢r間1月11日晚間。

另有幾艘船舶在進(jìn)入紅海/亞丁灣海域前停下，例如化學(xué)品油輪“NCC Qassim” 號、原油船“Bay Trezor”號、“Front Fusion”號。

然而，Lloyd's List Intelligence稱，仍有至少 90 艘船只不顧警告駛向危險區(qū)域。其追蹤顯示，目前有 22 艘船只尚未通過也門在紅海向北航行，還有 67 艘船尚未離開也門向南航行。

盡管有一些油輪改道，但自胡塞武裝 12 月加強(qiáng)海上襲擊以來，供應(yīng)鏈中斷事實上還是主要局限于集裝箱航運業(yè)。上個月，通過紅海的油輪運輸保持穩(wěn)定。      

根據(jù)MariTrace統(tǒng)計，12月份紅海南部和亞丁灣平均每天有76艘油輪通過，而迄今為止最新改道事件影響到的油輪數(shù)量仍相對較少。

不過，SEB分析師Bjarne Schieldrop表示：“石油市場的擔(dān)憂是，紅海地區(qū)的風(fēng)險正處于一條不可預(yù)測的升級道路上，在某一時刻，石油供應(yīng)最終將喪失。”       

西班牙 Medco Shipbrokers 研究主管 Alberto Ayuso Martin 強(qiáng)調(diào)：“美國和英國對也門的打擊‘可能標(biāo)志著一個拐點’，至少在某些日子里曼德海峽將成為戰(zhàn)區(qū)。”

根據(jù)油輪船東組織 Intertanko 發(fā)布的行業(yè)通告，聯(lián)合海上部隊已建議所有商船暫時避開曼德海峽。通告稱，該地區(qū)航運威脅期預(yù)計將持續(xù)數(shù)天，“局勢不斷變化，船舶應(yīng)考慮在該區(qū)域外停留。”  

安全情報公司 Dryad Global 也在紅海和亞丁灣海上作業(yè)的基本安全咨詢中表示，此次軍事行動與“繁榮衛(wèi)士行動”不同，值得謹(jǐn)慎對待。空襲的全面影響和有效性仍在評估中。在此期間，胡塞武裝通過瞄準(zhǔn)附近通行船只尋求立即報復(fù)的風(fēng)險更大。    

Dryad Global 強(qiáng)烈建議客戶至少在 72 小時內(nèi)不要進(jìn)入也門附近的紅海和亞丁灣或在其中作業(yè)，“在局勢穩(wěn)定并獲得更清晰的評估之前，這一預(yù)防措施對于確保人員和資產(chǎn)的安全至關(guān)重要。”

當(dāng)前，丹麥船東航運公司TORM已暫停所有通過南紅海的運輸。該公司一位代表聲稱，目前還沒有確定改道的時間框架，正在密切關(guān)注局勢的發(fā)展。同時，航運公司 Hafnia  和 Stena Bulk 也表示將避開曼德海峽。

另有消息稱，一家擁有多艘VLCC的中國船東也表示，已開始將租給一家大型石油貿(mào)易商的船舶轉(zhuǎn)向西非，以規(guī)避中東地區(qū)不斷升級的風(fēng)險。