牛津大學(xué)的研究人員近日發(fā)表一項(xiàng)研究報(bào)告稱，氨的生產(chǎn)成本與極低硫燃料相近。到2050年，氨燃料將成為幫助國(guó)際航運(yùn)脫碳的可行選擇。

報(bào)告稱，到2050年，過(guò)渡到綠氨燃料供應(yīng)鏈將需要約2萬(wàn)億美元，主要用于資助供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施。研究顯示，投資需求最大的地區(qū)是澳大利亞，以供應(yīng)亞洲市場(chǎng)，預(yù)計(jì)智利、加利福尼亞、西北非和阿拉伯半島南部也將形成大型生產(chǎn)集群。

牛津大學(xué)化學(xué)工程教授René Bañares-Alcántara評(píng)論說(shuō)：“航運(yùn)業(yè)是去碳化最具挑戰(zhàn)性的行業(yè)之一，因?yàn)樾枰�高能量密度的燃料，而且很難協(xié)調(diào)不同團(tuán)體來(lái)生產(chǎn)、利用和資助替代性綠色燃料供應(yīng)。”

為了給投資者提供指導(dǎo)，牛津大學(xué)的團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一個(gè)建模框架，為如何建立全球綠色氨燃料供應(yīng)鏈創(chuàng)造可行的方案。該框架結(jié)合了燃料需求模型、未來(lái)貿(mào)易情景以及綠氨生產(chǎn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)目臻g優(yōu)化模型，以找到滿足未來(lái)航運(yùn)燃料需求的最佳地點(diǎn)。

René Bañares-Alcántara補(bǔ)充說(shuō)：“這項(xiàng)工作的意義非常重大。根據(jù)提議的模式，目前對(duì)產(chǎn)油國(guó)的依賴將被一個(gè)更加區(qū)域化的行業(yè)所取代；綠氨將在赤道附近土地資源豐富、太陽(yáng)能潛力大的國(guó)家生產(chǎn)，然后運(yùn)往航運(yùn)燃料需求區(qū)域中心。”

氨作為航運(yùn)業(yè)終極替代燃料，近來(lái)受到了廣泛關(guān)注。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（IEA）在最近更新的《2050年凈零排放》（Net Zero by 2050）報(bào)告中表示，航運(yùn)業(yè)將主要轉(zhuǎn)向使用氨來(lái)實(shí)現(xiàn)去碳化。

比利時(shí)Exmar預(yù)計(jì)將在2026年上半年成為全球首家接收氨動(dòng)力新造船的船東。Exmar與現(xiàn)代尾浦造船簽訂了2艘46,000立方米LPG運(yùn)輸船的造船合同，這2艘船可使用氨燃料或LPG。

挪威氨和化肥生產(chǎn)商Yara旗下Yara Clean Ammonia與班輪運(yùn)營(yíng)商N(yùn)orth Sea Container Line聯(lián)手打造了世界上第一艘使用純氨作為燃料的集裝箱船。從2026年起，這艘名為“Yara Eyde”的貨輪將在奧斯陸、布雷維克、漢堡和不來(lái)梅港之間運(yùn)營(yíng)。

上個(gè)月，世界上第一艘可使用氨的船舶在迪拜亮相，不過(guò)使用的是柴油燃料。在COP28大會(huì)期間，澳大利亞礦業(yè)公司Fortescue在迪拜港碼頭水域展示了其改造項(xiàng)目，以引起人們對(duì)創(chuàng)造性方法以及航運(yùn)業(yè)脫碳所需的監(jiān)管變革的關(guān)注。

2010年建造的平臺(tái)供應(yīng)船“FFI Green Pioneer”輪經(jīng)過(guò)18個(gè)月的項(xiàng)目改造后，已能以氨雙燃料模式運(yùn)行。

發(fā)動(dòng)機(jī)制造商MAN Energy Solutions最近透露，該公司有望在今年晚些時(shí)候交付首臺(tái)氨發(fā)動(dòng)機(jī)，并將于2025年全面推出這種二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

SSY全球研究主管Roar Adland博士和UCL能源研究所Tristan Smith博士為Splash的《2030船舶概念》（Ship Concept 2030）雜志撰寫了引言，對(duì)未來(lái)的燃料競(jìng)賽發(fā)表了看法：“從純粹的經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，很少有人會(huì)不同意氨是領(lǐng)跑者的觀點(diǎn)。生產(chǎn)足夠廉價(jià)的氫是所有替代燃料的制約因素，但除了氨之外，所有綠色燃料都受到碳提取的額外成本和制約的影響。”