據(jù)ShippingWatch報(bào)道，總部位于香港的船舶管理公司Anglo-Eastern預(yù)計(jì)將大幅提高海員能力，以便應(yīng)對新燃料。

即使是那些在處理重油或輕柴油方面擁有多年經(jīng)驗(yàn)的海員，在應(yīng)對LNG、甲醇，尤其是氨動(dòng)力船舶時(shí)，情況也完全不同。

有鑒于此，作為全球最大的船舶管理公司之一，Anglo-Eastern準(zhǔn)備在未來幾年內(nèi)大力加強(qiáng)培訓(xùn)活動(dòng)，以便能夠安全地應(yīng)對新燃料。

該公司約30,000名海員幾乎都需要在未來十年中學(xué)習(xí)新的能力。

“我們面臨著艱巨的培訓(xùn)任務(wù)。未來十年，由于綠色轉(zhuǎn)型的需要，我們必須提高近30,000名海員的技能。”Anglo-Eastern首席執(zhí)行官Bjørn Højgaard告訴ShippingWatch。

他補(bǔ)充說：“毫無疑問，船舶運(yùn)營變得更加困難。目前，預(yù)計(jì)有74艘船舶交付后由Anglo-Eastern負(fù)責(zé)管理。這些訂單包括LNG船、氨預(yù)留船、氨動(dòng)力船、甲醇船、氫動(dòng)力船以及由不同種類電池驅(qū)動(dòng)的船舶，船員必須能夠應(yīng)對這些船舶。”

可能需要數(shù)周時(shí)間

Anglo-Eastern擁有675艘全面技術(shù)管理船舶和約300艘船員管理船舶。

30,000名海員代表了所有海上員工和2,000名陸上員工。

這家總部位于香港的公司已經(jīng)啟動(dòng)了培訓(xùn)計(jì)劃，例如為甲醇動(dòng)力船舶引入模擬裝置。

由于氨發(fā)動(dòng)機(jī)尚未安裝在船上，該公司正在等待接收使用氨航行的模擬裝置，預(yù)計(jì)在未來幾十年內(nèi)，氨將成為首選的綠色燃料。

然而，氨的主要問題是毒性、船上雙管的必要性以及加注過程中的特殊安全措施，這只是其中的幾個(gè)挑戰(zhàn)。

因此，對每名海員的培訓(xùn)可能需要長達(dá)數(shù)周的時(shí)間，培訓(xùn)將在教室和船上進(jìn)行。

必須掌握很多知識

Bjørn Højgaard認(rèn)為，未來的監(jiān)管和技術(shù)要求會越來越多，這將影響陸上和海上的工作。

其中大部分源于最近出臺的去碳化法規(guī)。

Bjørn Højgaard說：“這不會讓工作變得更容易，每年都是這樣。你必須掌握的新東西會不斷出現(xiàn)，無論是在法規(guī)層面還是技術(shù)層面都是如此。在我看來，前進(jìn)的道路只有一條，那就是集中資源，共同把事情做得更好。”

“這就是船舶管理的意義所在。這是一個(gè)由志同道合的船東組成的俱樂部，他們將自己的船舶集中在一起，然后我們利用這些資源為我們共同做的事情提供更多的動(dòng)力。”

日益復(fù)雜

總體而言，航運(yùn)業(yè)務(wù)的日益復(fù)雜預(yù)計(jì)將說服越來越多的船東，尤其是中小型船東，與船舶管理公司簽訂合同。市場年增長率穩(wěn)定在5%左右。

自今年1月1日起，航運(yùn)業(yè)必須遵守的新法規(guī)包括歐盟碳排放交易體系（ETS），該法規(guī)要求航運(yùn)公司購買配額，即所謂的“限額”，用于支付特定航程的溫室氣體排放量。

2024年，公司只需登記排放量，并從明年開始支付。2025年還將引入FuelEU Maritime法規(guī)，要求燃料艙中至少有2%的綠色燃料。

此外，IMO新CII法規(guī)將根據(jù)船舶的綠色環(huán)保程度對每艘船舶進(jìn)行分級，這也給全體船員帶來了高效運(yùn)營船舶的壓力。