圖源：TMI

航運界網(wǎng)消息，倫敦上市的投資公司Taylor Maritime Investments（TMI）在過去的幾個月里相繼以處于歷史高位的價格出售了8艘散貨船。

具體而言，10月25日，TMI發(fā)布公告稱，已同意出售2008年至2020年間建造的另外4艘靈便型散貨船，總價6550萬美元。其中包括以2855萬美元出售1艘2020年建造的38000載重噸散貨船，以3700萬美元總價出售1艘2009年建造的32000載重噸散貨船、1艘2012年建造的28000載重噸散貨船和1艘2008年建造的33000載重噸散貨船。

與此同時，TMI表示，此前公告的出售的3艘船舶已在三季度完成交接，總價6030萬美元。其中包括以1195萬美元出售1艘2012年建造的28000載重噸散貨船，以1300萬美元總價出售1艘2009年建造的32000載重噸散貨船以及以3535萬美元出售的1艘2024年建造的40000載重噸散貨船。

此外，TMI以2320萬美元的價格對2020年建造的63000載重噸極靈便型散貨船行使了選擇購買權(quán)，隨后以3140萬美元將其出售。

TMI表示，“盡管在三季度略有疲軟，但船舶資產(chǎn)價值仍接近2010年以來的最高水平，這支持了TMI為防范資產(chǎn)估值下行風險而采取的出售策略。鑒于有利的運力供應(yīng)前景和處于歷史高位的新造船價格，對穩(wěn)定貿(mào)易的預(yù)期支撐了船舶價格的上漲。”

截至三季度末，TMI船隊由34艘日本建造的散貨船只組成。在完成上述商定的船舶后，船隊將減少到31艘，平均船齡為10.6年，平均載重量約為42800載重噸。

總體而言，自2022年底收購Grindrod以來，TMI共出售了26艘船舶，其中包括本財年出售的8艘。

TMI首席執(zhí)行官Edward Buttery表示，“很高興完成了對Grindrod的收購。作為一項獨立投資，產(chǎn)生了4900萬美元的總體利潤，回報率為15%。現(xiàn)在Grindrod已經(jīng)退市，TMI正在簡化投資的結(jié)構(gòu)，降低公司層面的成本。TMI繼續(xù)在買賣市場上保持高度活躍。”

TMI表示，鑒于紅海持續(xù)的緊張局勢導致繞航繼續(xù)產(chǎn)生積極影響，推動干散貨噸海里需求增長約1.2%，預(yù)計干散貨市場將保持堅挺。

此外，第四季度通常會出現(xiàn)季節(jié)性大宗商品需求強勁。在貨幣和財政刺激措施出臺后，也可能會進一步提振干散貨貿(mào)易量。而美聯(lián)儲9月份的降息決定也提供了樂觀的理由，盡管風險依然存在。

從供給側(cè)來看，TMI預(yù)計，干散貨船運力仍將溫和增長，帶吊干散貨船隊在2024年和2025年將分別增長4.3%和4.2%。未來運力增速受限，船廠接近滿負荷運行，目前新訂單交付期要到2027年底和2028年初，隨著船廠繼續(xù)優(yōu)先考慮其他利潤率更高的細分市場訂單，預(yù)計最近造船產(chǎn)能的擴張也不會擾亂帶吊干散貨船的供給預(yù)測。日益收緊的環(huán)境法規(guī)將加速老舊船舶拆解和降速航行來進一步影響有效供應(yīng)，同時提高高效環(huán)保船舶的價值。