當前主要集裝箱航線需求激增，海運服務(wù)比價平臺Xeneta稱，部分支線運力已被重新部署到干線，預(yù)計支線會出現(xiàn)運力短缺的情況，運費將因此走高。

數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，全球集裝箱量突破7400萬標準箱，比2021年的紀錄還高出15萬標準箱；與2023同期相比，增加了520萬標準箱，僅今年 5月的箱量就超過了1590萬標準箱。

Xeneta 市場簡報稱，由于回程閑置運力較多，其需求的增加對市場影響不大，但主要去程航線的需求變化很快就會在市場上顯現(xiàn)出來。2024年前5個月，去程運量與2023年同期相比增長了10.4%，而回程運量和區(qū)域航線運量則分別增長了4.4%和5.5%。

受紅海危機影響，歐洲和美國至亞洲回程航線的現(xiàn)貨運價已較今年初的高點大幅下跌。相比之下，自4月底以來，從遠東到北歐去程航線的現(xiàn)貨運費上漲了近150%。而從遠東到美國東海岸和西海岸的平均現(xiàn)貨運費則分別上漲了132%和140%。

Xeneta 認為，如果班輪公司增加這些運價大幅上漲的主干航線的運力，次干航線或支線市場將運力不足，其運價也將隨之出現(xiàn)上漲。

咨詢公司 Linerlytica稱，6月份以來，印度次大陸、拉丁美洲和美國西海岸航線的新增運力大幅增加，分別增長了9.0%、6.0%和4.7%。

預(yù)計這些航線的運力增加將持續(xù)到8月份，由于班輪公司在這些航線上仍然運力不足，租船市場將繼續(xù)火爆。