海運(yùn)市場(chǎng)分析平臺(tái)Xeneta的全球航運(yùn)指數(shù)XSI在4月份的表現(xiàn)沒有明顯波動(dòng)，僅較3月上漲1.7%，至154.3。但需要指出的是，該指數(shù)在某些航線上出現(xiàn)了較大變化。

4月，美國(guó)進(jìn)口XSI指數(shù)比3月略有上升，但自2023年4月以來仍下降了50%以上。與此同時(shí)，歐洲XSI指數(shù)在4月大幅上漲，但仍較12個(gè)月前下跌了34%以上。

Xeneta高級(jí)分析師Emily Stausbøll指出，歐洲XSI指數(shù)大幅上漲歸因于中東地緣政治沖突。今年遠(yuǎn)東到地中海的即期運(yùn)價(jià)比去年上漲了60%以上，這通常會(huì)支撐新的年度合同運(yùn)價(jià)。

但在她看來，集裝箱航運(yùn)公司之所以沒有大幅提高合同價(jià)格，是因?yàn)閾?dān)心在不確定的市場(chǎng)中存在運(yùn)力過剩問題。這是他們?cè)诓豢深A(yù)測(cè)的市場(chǎng)環(huán)境下試圖平衡風(fēng)險(xiǎn)和回報(bào)的底線。

當(dāng)下，在紅海危機(jī)帶來的不確定性和創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱運(yùn)力交付量影響下，集運(yùn)市場(chǎng)新一輪年度合同談判正在進(jìn)行。相關(guān)公司近期表示，在跨太平洋航線的年度合同談判中，托運(yùn)人和承運(yùn)人對(duì)運(yùn)價(jià)的預(yù)期存在較大差距。

自2023年第二季度以來，新造集裝箱船的交付量創(chuàng)下歷史新高，而紅海危機(jī)緩解了市場(chǎng)對(duì)運(yùn)力過剩的擔(dān)憂，因?yàn)樵S多船只已經(jīng)改道好望角。但如果未來12個(gè)月內(nèi)紅海航道恢復(fù)正常通行，航運(yùn)公司將面臨運(yùn)力過剩的風(fēng)險(xiǎn)，即期運(yùn)價(jià)或會(huì)驟降。

Stausbøll表示，承運(yùn)人和托運(yùn)人都希望能夠預(yù)判未來12個(gè)月的情況，但事實(shí)上做不到，這種不確定性說明每一次的談判都是不同的。