凈利潤(rùn)41億元再攀新高、全年接單97艘超額完成目標(biāo)、手持訂單1044億元達(dá)到歷史最高值……乘著全球造船業(yè)持續(xù)向好的東風(fēng)，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)2023年交出了亮眼的“成績(jī)單”。

2月27日晚，上市公司揚(yáng)子江船業(yè)（控股）有限公司公布了2023年全年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。2023年度，公司聚焦深耕造船主業(yè)，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)持續(xù)攀升突破，管理質(zhì)量穩(wěn)步提升，全年凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)57%至41億元，創(chuàng)下歷史新高。

財(cái)報(bào)顯示，在新造船價(jià)格上漲和有利匯率的推動(dòng)下，2023年度公司總收入同比增長(zhǎng)16.5%，達(dá)到241億元人民幣。其中，核心造船業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)24%至228億元，占公司總銷(xiāo)售額的94.5%，盡管去年交付新船從2022年的67艘減少至56艘。推動(dòng)收入大增的一個(gè)主要原因在于價(jià)格更高、尺寸更大的船舶開(kāi)始建造。

與此同時(shí)，揚(yáng)子江船業(yè)航運(yùn)業(yè)務(wù)收入同比下降26%至10億元，主要原因是租船費(fèi)率降低。由于貿(mào)易量及按攤銷(xiāo)成本計(jì)算的債務(wù)投資利息收入減少，包括碼頭服務(wù)、貿(mào)易、船舶設(shè)計(jì)服務(wù)、投資物業(yè)等在內(nèi)的其他業(yè)務(wù)收入降至3.027億元。

2023年，揚(yáng)子江船業(yè)毛利潤(rùn)較2022年度同比增長(zhǎng)69.2%，達(dá)到54億元，毛利率擴(kuò)大7個(gè)百分點(diǎn)至22.4%，主要得益于造船業(yè)收入的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，以及人民幣對(duì)美元貶值帶來(lái)的有利匯率，和原材料成本的降低。

截至2023年12月31日，揚(yáng)子江船業(yè)現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物為166億元，繼續(xù)保持穩(wěn)健。同時(shí)，公司借款總額為56億元，現(xiàn)金凈額為110億元。

揚(yáng)子江船業(yè)在財(cái)報(bào)中指出，全球造船業(yè)的前景依然樂(lè)觀(guān)，這主要得益于各國(guó)政府不斷推動(dòng)與氣候相關(guān)的監(jiān)管措施。更嚴(yán)格的政策將繼續(xù)推動(dòng)船舶的更新?lián)Q代，船東正在尋求逐步淘汰不合規(guī)的船舶�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，2023年全球新船訂單同比增長(zhǎng)5%，其中45%的船舶（按載重噸計(jì)算）可使用替代燃料。

展望未來(lái)，克拉克森預(yù)計(jì)2024年新造船需求將繼續(xù)增長(zhǎng)，替代燃料船舶訂單成為主要催化劑，尤其是在油船領(lǐng)域。而在供應(yīng)方面，全球造船產(chǎn)能仍然有限，這可能會(huì)推動(dòng)船價(jià)上漲。

2023年在全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)向清潔能源轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)下，揚(yáng)子江船業(yè)乘勢(shì)而為，通過(guò)鞏固優(yōu)勢(shì)船型地位，搶抓細(xì)分市場(chǎng)輪動(dòng)機(jī)遇，全年新接訂單97艘，包括44艘油船/化學(xué)品船、9艘液化氣船、22艘散貨船和22艘集裝箱船，總價(jià)值70.5億美元（約合人民幣507.54億元），是年度目標(biāo)30億美元的兩倍以上。

值得一提的是，揚(yáng)子江船業(yè)去年承接的新船訂單中54%為替代燃料船舶，高于全球水平。

2023年在全體干部職工勠力同心、主動(dòng)擔(dān)當(dāng)下，揚(yáng)子江船業(yè)三大造船基地各自發(fā)揮資源稟賦、精準(zhǔn)定位、突出特色、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，最大限度地釋放產(chǎn)能，確保生產(chǎn)安全平穩(wěn)有序，全面完成交船任務(wù)，全年交付新造船57艘，包括45艘集裝箱船、10艘散貨船、1艘液化氣船和1座自升式鉆井平臺(tái)；

截止2023年末，揚(yáng)子江船業(yè)手持訂單數(shù)量、合同金額均比去年同期大幅提升，創(chuàng)歷史最高值，達(dá)到182艘758萬(wàn)CGT，總價(jià)值145億美元（約合人民幣1043.87億元），包括72艘集裝箱船價(jià)值90.7億美元、51艘散貨船價(jià)值20.2億美元、15艘液化氣船價(jià)值13.4億美元以及44艘油船價(jià)值20.5億美元，交船期排至2028年。其中，替代燃料船舶約占手持訂單總額的58%。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官任樂(lè)天表示：“我們對(duì)2023財(cái)年公司業(yè)績(jī)?cè)賱?chuàng)新高感到由衷的高興，這反映出了我們?cè)诰�益化管理、提高生產(chǎn)效率和技術(shù)優(yōu)化創(chuàng)新方面所作的努力是卓有成效的，我們優(yōu)化了公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使得2023年建造交付了更多高附加值的產(chǎn)品。

“海運(yùn)業(yè)脫碳進(jìn)程的不斷推進(jìn)，將是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)造船工業(yè)關(guān)鍵的增長(zhǎng)動(dòng)力，相關(guān)方面的政策導(dǎo)向已經(jīng)越來(lái)越清晰，從而促使航運(yùn)公司加快了他們更新船隊(duì)的計(jì)劃。我相信，憑借揚(yáng)子江船業(yè)的技術(shù)能力，我們一定能乘勢(shì)而上，為船舶工業(yè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。”