近日，臺(tái)船董事會(huì)決議私募普通股募資新臺(tái)幣19.58億元（約合人民幣4.52億元），用于充實(shí)運(yùn)營資金，希望擴(kuò)大商船等四大業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，臺(tái)船正與一家亞洲船東商談四艘油船訂單，并在爭取長榮海運(yùn)、陽明海運(yùn)等臺(tái)灣地區(qū)集運(yùn)公司的中小型甲醇集裝箱船訂單。預(yù)估陽明海運(yùn)將訂造15艘新船，長榮海運(yùn)將從這5-6艘，偏重2400TEU、3000TEU小型船。

過去幾年來國際新造船市場復(fù)蘇訂單大增，但臺(tái)船受限于臺(tái)灣地區(qū)供應(yīng)鏈不完整、無法達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，面臨成本高企等困境，臺(tái)灣地區(qū)的集運(yùn)公司也紛紛轉(zhuǎn)向中國大陸以及日韓船廠下單訂船。為此，據(jù)稱臺(tái)灣“行政院”已經(jīng)準(zhǔn)備推出產(chǎn)業(yè)扶植政策，助力臺(tái)船搶單。

商船是臺(tái)船的主力業(yè)務(wù)，2015年之前臺(tái)船年年盈利，當(dāng)時(shí)世界造船指數(shù)位于高點(diǎn)，臺(tái)船造船成本雖然較高但仍能獲利，然而之后歷經(jīng)金融海嘯、疫情初期等沖擊，全球造船量減少，臺(tái)船漸漸失去競爭力。

經(jīng)過近3-5年轉(zhuǎn)型調(diào)整，臺(tái)船規(guī)劃新四大事業(yè)發(fā)展藍(lán)圖力拼扭虧為盈，包括商船本業(yè)、海上風(fēng)電、石化建設(shè)、臺(tái)艦臺(tái)造，尤其看好商船業(yè)務(wù)。

目前全球有大約110艘支線集裝箱船是船齡5年以上的非節(jié)能船，按照國際海事組織（IMO）環(huán)保新規(guī)需要降速、改裝或陸續(xù)淘汰，集運(yùn)公司開始推進(jìn)船隊(duì)淘汰更新，在船價(jià)陸續(xù)回升的情況下臺(tái)船估計(jì)毛利超2%就可以開始搶單。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前臺(tái)船手持訂單中僅有兩艘在建新船，分別是臺(tái)灣中油在2022年訂造的1艘5萬噸成品油/化學(xué)品船，以及為臺(tái)灣海洋大學(xué)建造的1艘海事教育實(shí)習(xí)船，這兩艘船均將在今年年內(nèi)交付。

雖然目前手持訂單不多，但臺(tái)船曾在支線船建造領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，臺(tái)船“明星”船型2800TEU船曾相繼承接長榮海運(yùn)和陽明海運(yùn)各10艘訂單，這20艘新船在過去幾年陸續(xù)交付，是亞洲航線熱門的支線船主力，還曾經(jīng)分別登上英國皇家造船工程師學(xué)會(huì)（RINA）2017與2020年世界名船錄封面。

臺(tái)船已經(jīng)推出了甲醇動(dòng)力支線船設(shè)計(jì)。去年12月初，在上海舉行的2023中國國際海事會(huì)展上，臺(tái)船設(shè)計(jì)的2500TEU甲醇動(dòng)力支線集裝箱船獲得英國勞氏船級(jí)社（LR）頒發(fā)原則性認(rèn)可（AiP）證書，這是臺(tái)灣地區(qū)建造的替代燃料船舶首次獲得批準(zhǔn)。

此前有消息稱，長榮海運(yùn)曾與臺(tái)船進(jìn)行接觸，欲建造一系列甲醇動(dòng)力的支線船。長榮海運(yùn)有超過20艘船齡超過20年、運(yùn)能小于3000TEU的支線集裝箱船，正在尋求更新其老齡化的支線船隊(duì)，并且傾向于委托臺(tái)船建造一系列1800-2900TEU的支線船。

除了商船業(yè)務(wù)之外，臺(tái)船還有子公司臺(tái)船動(dòng)力公司研發(fā)臺(tái)灣自造潛艇專用電池、儲(chǔ)能系統(tǒng)規(guī)劃等，預(yù)計(jì)1-2年年后完成，也將爭取臺(tái)電路上儲(chǔ)能大單。