航運(yùn)界網(wǎng)消息，馬士基一直是提倡并引領(lǐng)航運(yùn)業(yè)進(jìn)入“甲醇燃料時(shí)代”的先行者，近期卻突然轉(zhuǎn)向LNG動力，決定訂造一系列LNG雙燃料集裝箱船，這令市場感到格外驚訝。馬士基能源轉(zhuǎn)型主管Morten Bo Christiansen表示，馬士基近期訂造LNG動力集裝箱船，“更多的是投資組合的變動，當(dāng)然不是轉(zhuǎn)向”。

馬士基80萬TEU新船訂單陸續(xù)落定

10月10日，韓華海洋宣布已接獲一家歐洲船東的訂單，訂購6艘15000箱LNG雙燃料集裝箱船，價(jià)值1.7萬億韓元。這是自2002年1月以來韓華海洋首次接獲大型集裝箱船訂單。這6艘集裝箱船將在韓華海洋巨濟(jì)船廠（Geoje）建造，計(jì)劃于2028年底交付。

截至目前，韓華海洋今年已接單37艘總價(jià)值73.5億美元，是2023年35.2億美元訂單總額的兩倍多。

根據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》的報(bào)道，馬士基正在就至多32艘LNG雙燃料動力集裝箱船新造船訂單與中韓共3家船廠接洽，總價(jià)值超過66億美元。其中，新時(shí)代造船是第一家與馬士基敲定建造合同的造船廠。9月底，雙方簽署了6+6艘16000TEU集裝箱船建造合同，預(yù)計(jì)2028年交付。

經(jīng)紀(jì)人稱，馬士基在韓華海洋預(yù)定的船位可能多達(dá)16艘，其中除了上述6艘15000箱確定訂單外，至少還包括另外4艘備選訂單。

此外，報(bào)道還稱，馬士基還將很快與揚(yáng)子江船業(yè)敲定6+4艘相同規(guī)格LNG雙燃料動力集裝箱船訂單。

根據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)的跟蹤報(bào)道，截至目前，加上馬士基從獨(dú)立集裝箱船東租賃的約30艘新造船，馬士基這波約62艘、80萬箱LNG雙燃料集裝箱新造船訂單已基本敲定。

馬士基第6艘甲醇動力集裝箱船“Alexandra Mærsk”輪命名

10月9日，馬士基在英國最繁忙的集裝箱港口費(fèi)利克斯托舉行16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船“Alexandra Maersk”輪命名儀式。

“Alexandra Maersk”輪是馬士基船隊(duì)中第6艘甲醇動力集裝箱船，也是計(jì)劃于2024年和2025年交付的18艘大型甲醇雙燃料船系列中的第5艘。

“U型”反轉(zhuǎn)？

馬士基能源轉(zhuǎn)型主管Morten Bo Christiansen表示，“我不想被視為支持LNG。”他在“Alexandra Maersk”輪命名儀式之前向記者做出了解釋。

他強(qiáng)調(diào)指出，“這當(dāng)然不是對化石LNG的認(rèn)可。這也不是遠(yuǎn)離甲醇。這更多的是一種投資組合的舉措，旨在讓更廣泛的綠色燃料發(fā)揮作用。”

Morten Bo Christiansen承認(rèn)，過去兩年，馬士基重新審視并評估了生物甲烷（biomethane）。但他仍然堅(jiān)持認(rèn)為，甲醇仍然是最有希望的選擇，因?yàn)轳R士基尋求在2030年之前實(shí)現(xiàn)其基于科學(xué)的目標(biāo)。

“我們只是想有一個(gè)可以執(zhí)行的投資組合，優(yōu)化燃料組合，從而優(yōu)化減排成本。所以我們預(yù)計(jì)會引入一些生物甲烷，但我們?nèi)匀恢饕�依賴甲醇�?rdquo;

他表示，甲醇的持久吸引力源于“我們可以合理地確定，我們實(shí)際上可以以合理的成本獲得這些綠色燃料”。

“LNG還沒有做到這一點(diǎn)。我們現(xiàn)在正在與市場接觸。我們正在學(xué)習(xí)，我們希望能看到在甲醇上看到的類似效果。”

他說，馬士基對LNG的立場沒有改變。“這是另一種化石燃料，它永遠(yuǎn)不會為我們解決氣候問題。”

過去兩年，馬士基對生物甲烷和在未來可能發(fā)揮的作用的想法發(fā)生了一些變化。生物甲烷可以量產(chǎn)，而且對甲烷泄漏的擔(dān)憂也減少了。

Morten Bo Christiansen表示，“我們現(xiàn)在確實(shí)相信，生物甲烷將在未來綠色燃料組合中發(fā)揮有意義的作用。”

“因此，我們覺得我們需要有一個(gè)敞口，這樣我們也可以進(jìn)入這個(gè)市場。”

他說，生物甲烷的生產(chǎn)成本很低，但這可能不會反映在市場價(jià)格上。因此，馬士基希望通過效仿其在甲醇方面的做法來刺激生物甲烷的生產(chǎn)，馬士基已在甲醇方面簽署了大量的長期承購協(xié)議。

簡言之，航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型面臨的最大挑戰(zhàn)是綠色燃料價(jià)格昂貴。當(dāng)然，也可以認(rèn)為是綠色燃料供應(yīng)不足。在航運(yùn)界網(wǎng)看來，價(jià)格昂貴或供應(yīng)不足是馬士基選擇LNG的主要原因。截至目前，在未來替代燃料：氨、甲醇、LNG、氫和生物燃料......中，只有LNG有足夠的可用性，而且價(jià)格具有競爭力。當(dāng)然，LNG作為替代燃料并不完美......

Morten Bo Christiansen總結(jié)道，“如果我們被視為接受或支持LNG作為脫碳燃料的人，我真的會很討厭——因?yàn)檫@只是一個(gè)微小的進(jìn)步。”