馬士基首席執(zhí)行官表示，必須讓綠色燃料在經(jīng)濟上可行。目前馬士基與其他航運公司一起，呼吁國際海事組織采取切實行動。

日前，這家丹麥航運公司為其第五艘甲醇雙燃料集裝箱船舉行了命名儀式，并表達了對綠色燃料供應短缺的失望。

馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc呼吁國際海事組織（IMO）幫助航運業(yè)實現(xiàn)氣候目標，并強調(diào)迫切需要縮小綠色燃料與化石燃料之間的價格差距。

在努力確保船舶獲得足夠綠色燃料供應的同時，馬士基也正為液化天然氣雙燃料船舶的新訂單做準備，以尋求在綠色目標和實際燃料供應之間取得平衡。

周三，馬士基在英國費利克斯托港（Felixstowe）為其六艘甲醇雙燃料箱船中的第五艘Alexandra Maersk  (IMO: 9948786)舉行了命名儀式。儀式上，Clerk在講話中表示：“全球航運公司的領(lǐng)導人正在共同敦促IMO幫助縮小綠色燃料和化石燃料之間的價格差距，讓綠色燃料成為所有人的最佳選擇。”

盡管該船在到達舉行儀式的港口時，使用了綠色甲醇，但它投入使用后，將使用傳統(tǒng)化石燃料，這也解釋了為什么Clerc要推動IMO于明年建立一個強有力的溫室氣體監(jiān)管框架。

馬士基目前有六艘甲醇雙燃料集裝箱船在役，包括全球首艘甲醇動力集裝箱船——2,100標箱的Laura Maersk （IMO：9944546）。

馬士基稱，這些新船是該公司脫碳計劃的核心，與傳統(tǒng)的船用燃料相比，甲醇能夠減少65%-90%的溫室氣體排放。

截至目前，馬士基在2024年訂購了多達60艘甲醇或LNG雙燃料船。

據(jù)了解，馬士基即將在中國和韓國船廠簽署合同，新建超過20艘1.6萬標箱的超大型集裝箱船。

馬士基還與Capital Ship Management和SFL Corp等公司簽訂了一批今年剛訂購的中型和超大型集裝箱新船的長租協(xié)議。

由于馬士基無法確保足夠的綠甲供應，究竟有多少艘船能以甲醇作為燃料尚不清楚。

即使是目前的六艘甲醇動力船，也不得不依靠燃燒傳統(tǒng)燃料來滿足航行要求。

馬士基首席商務官卡Karsten Kildahl在船只命名儀式上向記者承認，在Maersk Alexandra的首航中，并沒有完全使用綠色燃料，盡管在抵達費利克斯托港時使用了綠色甲醇。

“我們從一開始下訂單的時候就說過，最初我們將無法使用綠色燃料，因此這艘船和部分系統(tǒng)也將使用傳統(tǒng)燃料。”

根據(jù)馬士基與中國供應商金風科技簽訂的甲醇長期訂購協(xié)議，金風將從2026年開始為馬士基每年供應50萬噸綠甲。Kildahl表示，希望屆時六艘船能夠完全使用甲醇。

然而，即使有了這些綠甲供應，仍然無法保證船舶不會繼續(xù)使用傳統(tǒng)燃料。

Kildahl表示，除了馬士基在綠色燃料供應方面的失望，客戶也面臨著經(jīng)濟負擔。

他說: “我們的客戶不得不在環(huán)保和經(jīng)濟之間做出選擇，這些綠色燃料比傳統(tǒng)燃料貴兩到三倍。”

“這讓我們的客戶陷入了兩難境地。”

他說，這就是為什么馬士基和其他主要航運公司向IMO提出“綠色平衡機制”的原因，該機制獎勵那些使用更環(huán)保燃料的公司。

他表示，在這樣的機制下，客戶就不需要再討論，是選擇廉價，還是選擇脫碳。

他還強調(diào)了IMO應該通過法規(guī)支持馬士基及其客戶在脫碳方面的目標和努力。

“作為航運行業(yè)… 我們有一個全球性的管理機構(gòu)，不利用它將是一種遺憾。”