航運(yùn)界網(wǎng)消息，世界最大獨(dú)立集裝箱船東Seaspan首席運(yùn)營官Torsten Pedersen在接受采訪時(shí)透露，Seaspan正在進(jìn)軍汽車船市場，未來并可能進(jìn)軍支線船領(lǐng)域。

Torsten Pedersen在2019年加入Seaspan，此前他曾在馬士基工作過很長時(shí)間。他在漢堡SMM接受采訪時(shí)透露，自2022年以來，Seaspan已簽訂了100份新造船訂單。

他表示，Seaspan目前是全球最大的獨(dú)立集裝箱船運(yùn)力提供商，并正迅速成為該行業(yè)最大的船東之一。到2024年底，Seaspan將擁有200艘船，總艙位接近200萬TEU。有70艘新造船將于今年和2025年初交付，船員數(shù)量也將增加一倍。

與此同時(shí)，Seaspan今年已經(jīng)新簽了32艘新造船合同，據(jù)信至少有19艘LNG雙燃料集裝箱與馬士基有關(guān)聯(lián)。

此外，Seaspan最近還進(jìn)軍了汽車船（PCTC）市場，與Hyundai Glovis簽訂了6艘新造船的租約，將于2026年交付起租。

Torsten Pedersen表示，Seaspan關(guān)注PCTC領(lǐng)域已有一段時(shí)間。雖然汽車船運(yùn)營商的貨運(yùn)方式略有不同，但符合Seaspan的運(yùn)營模式，因?yàn)榛�本上是背靠長期租約的穩(wěn)定業(yè)務(wù)。

他說，“Seaspan將尋求在該領(lǐng)域的擴(kuò)張。Seaspan不會涉足無法做大規(guī)模的領(lǐng)域。我們也非常自律，會仔細(xì)考慮能提供什么，以及在特定行業(yè)中的相關(guān)性。”

Torsten Pedersen表示，在過去的20多年里，集裝箱船一直是Seaspan的“面包和黃油”。Seaspan積累了新造船方面的專業(yè)知識，主要是大型船舶，在建的最小船舶為7000TEU。

Torsten Pedersen表示：“如果合同條款和租期對我們有吸引力，Seaspan有可能進(jìn)入支線船市場。”

2024年年是否還會繼續(xù)訂船？

當(dāng)被問及Seaspan是否還會繼續(xù)訂購新船時(shí)，Torsten Pedersen表示，“希望如此，但目前還沒有簽署任何協(xié)議。”

他表示，“Seaspan專注于良好的運(yùn)營。”他強(qiáng)調(diào)，“Seaspan不是投機(jī)者。如果不同時(shí)簽署租船合同，Seaspan就不會簽署新造船合同。”

他透露，與客戶進(jìn)行的戰(zhàn)略討論越來越多地集中在使用何種燃料上。但最終由租船人決定燃料的選擇。

Torsten Pedersen指出，Seaspan的工作方式是“綜合運(yùn)營模式”，即像船東一樣思考問題——他相信這一點(diǎn)會引起客戶的共鳴。他解釋說，這意味著在討論項(xiàng)目時(shí)，不僅僅有一個(gè)Seaspan技術(shù)團(tuán)隊(duì)在場，還包括商務(wù)、運(yùn)營和財(cái)務(wù)人員。

燃料選擇

Torsten Pedersen和其他人一樣，看到了從傳統(tǒng)燃料到LNG再到甲醇，然后又回到LNG的趨勢。

但他也謹(jǐn)慎地闡述了這些舉措的原因，“我總是擔(dān)心說必須從一開始就完美，因?yàn)槟菢游覀儗⒁皇聼o成。”

最近，Seaspan公司的一艘氨雙燃料集裝箱船和一艘3000TEU支線船獲得了原則性認(rèn)可(AiP)，并正在尋找想要探索這種燃料選擇的客戶。

他認(rèn)為，第一艘氨雙燃料集裝箱船沒有理由不在本十年內(nèi)投入運(yùn)營。LNG仍然是一種極具吸引力的燃料選擇，Seaspan的船隊(duì)中將會有50到60艘LNG雙燃料船。

Seaspan正在深入開展一個(gè)項(xiàng)目，將其5艘租給赫伯羅特的船舶改裝成甲醇雙燃料船。Seaspan與發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司MAN Energy Solutions合作開發(fā)了一套方案，將在船舶進(jìn)塢期間實(shí)施。

這些船舶將成為Seaspan第一批使用甲醇的集裝箱船。他承認(rèn)今年還與其他公司簽訂了合同，但對具體細(xì)節(jié)不便透露。

LNG改造也不是不可能。Torsten Pedersen表示，雖然公司在3年前不會考慮這種改造，但現(xiàn)在這種改造已不再昂貴，值得考慮。

“陳兵和我一直非常明確地表示，如果你想實(shí)現(xiàn)脫碳，改造是你必須要做的事情。”

他指出，“你不可能都通過新造船來實(shí)現(xiàn)脫碳，這非常昂貴。”他還補(bǔ)充道，隨著改造變得更加標(biāo)準(zhǔn)化，也會變得更加便宜。

他舉例，將一艘10000TEU的傳統(tǒng)燃料船改裝成甲醇雙燃料船需要支付2000萬至2500萬美元，而購買一艘新船的價(jià)格則在1.5億至1.6億美元之間。

快速行動(dòng)

Torsten Pedersen表示，Seaspan可以在財(cái)務(wù)方面迅速行動(dòng)，并熱衷于簽訂長期合同以提高效率。也可以迅速擴(kuò)大或縮小規(guī)模，盡管在過去的三四年里沒有向下調(diào)整。

他說，“Seaspan著眼于長遠(yuǎn)，但必須在短期內(nèi)保持靈活，否則就會忘記自己的定位，行動(dòng)也會變得太慢。”

Torsten Pedersen表示，過去三到四年集運(yùn)業(yè)的增長是前所未有的。

Seaspan對今年第二波集裝箱船訂單潮感到驚訝。但他認(rèn)為，隨著價(jià)格的上漲和交付時(shí)間的延長，訂購量將會自然減少。

他說，“對新造船的推動(dòng)力很大，Seaspan也參與其中。”

他表示，這是造船廠的“黃金時(shí)期”。Seaspan仍能找到2027年的船臺，但數(shù)量很少。船臺從2028年開始有，但船東們并不“著急”，在新造船交付之前，他們會一直租船。

注重效率

作為一名受過培訓(xùn)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家，Torsten Pedersen對企業(yè)的規(guī)模和效率有著敏銳的眼光。

20多歲時(shí)，這位丹麥人計(jì)劃進(jìn)入銀行業(yè)，但馬士基當(dāng)時(shí)龐大的企業(yè)集團(tuán)和全球影響力吸引了他，他在進(jìn)入班輪部門之前開始從事財(cái)務(wù)工作。

Torsten Pedersen抓住了旅行的機(jī)會，在巴基斯坦、韓國、意大利、瑞典和迪拜工作——自1999年以來他就沒有在丹麥工作過——然后離開馬士基“嘗試其他東西”，最終加入英之杰（Inchcape），在那里他參與了V.Group的合作。

除了曼聯(lián)，他從小就成為埃弗頓的球迷，盡管令人費(fèi)解，但他年輕時(shí)喜歡踢足球，但目前喜歡在高爾夫球場上放松身心。