航運(yùn)界網(wǎng)消息，F(xiàn)rontline首席執(zhí)行官Lars Barstad最近表示，不排除在從Euronav手中購(gòu)買(mǎi)24艘VLCC后進(jìn)行進(jìn)一步收購(gòu)的可能性，F(xiàn)rontline正在考慮是否可以將其強(qiáng)勁的股價(jià)作為貨幣用。

眾所周知，F(xiàn)rontline在試圖與Euronav合并時(shí)，遭到了Saverys家族的反對(duì)。當(dāng)被問(wèn)及Frontline是否會(huì)進(jìn)行更多交易時(shí)，他說(shuō)，“總是有可能的。但是……航運(yùn)有點(diǎn)特別，因?yàn)橥ǔＳ幸粋€(gè)占主導(dǎo)地位的船東或一個(gè)非常強(qiáng)大的管理團(tuán)隊(duì)，他們不一定認(rèn)為參與收購(gòu)是明智的。”

這位首席執(zhí)行官補(bǔ)充稱(chēng)，“正如所知，反對(duì)也不永遠(yuǎn)真正奏效。”

他表示，“但有一些資產(chǎn)，可能不一定是上市資產(chǎn)，我們可能會(huì)感興趣。但截至目前，我們非常滿(mǎn)意，我們已經(jīng)完成了與Euronav的交易。”

Lars Barstad說(shuō)，“我們一直在尋找潛在的交易，但目前還沒(méi)有什么事情發(fā)生。即使有，我無(wú)論如何也不會(huì)在這里說(shuō)。”

這位Frontline首席執(zhí)行官還被問(wèn)及，是否有油輪的私人船東愿意將接受Frontline的股份作為船價(jià)的一部分。

Lars Barstad說(shuō)，“經(jīng)常談到這個(gè)問(wèn)題。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這不是關(guān)于我們擁有的船舶的數(shù)量�；旧鲜琴|(zhì)量和我們對(duì)該資產(chǎn)類(lèi)別表現(xiàn)的期望，指導(dǎo)我們?nèi)绾卧谑袌?chǎng)上表現(xiàn)自己。”

建立規(guī)模優(yōu)勢(shì)

他以Euronav交易為例，稱(chēng)其非常合乎邏輯。

Lars Barstad表示，“Frontline的蘇伊士型油輪船隊(duì)比VLCC船隊(duì)大。從歷史上看，這不是我們真正習(xí)慣的。”

“運(yùn)價(jià)……基本上是按每噸或每桶來(lái)計(jì)算運(yùn)輸成本，這意味著規(guī)模效益確實(shí)發(fā)揮了作用。”

Lars Barstad解釋稱(chēng)，“此外，擁有和經(jīng)營(yíng)各種資產(chǎn)類(lèi)別的邊際成本并沒(méi)有太大差異。這就是為什么Frontline總是試圖專(zhuān)注于大型船舶和VLCC的原因。”

他說(shuō)，船舶由私人還是上市公司所有并不重要。問(wèn)題是Frontline是否可以將其股票當(dāng)作貨幣用。

Lars Barstad表示，“這基本上就是我們的看法和操作的方式。”

他指出，隨著船隊(duì)的擴(kuò)大，F(xiàn)rontline現(xiàn)在每年有近3萬(wàn)個(gè)運(yùn)營(yíng)日，如果未來(lái)兩年租金如預(yù)期那樣上漲，這可以積累大量資金。

Lars Barstad稱(chēng)，“我并不是說(shuō)我們100%處于收獲模式，但至少表明我們?cè)谒伎继幵谥芷谥械奈恢谩?rdquo;

他總結(jié)道，“當(dāng)你接近波峰，還未達(dá)到峰值，當(dāng)周期真正開(kāi)始發(fā)揮作用時(shí)，在積累資產(chǎn)方面不要過(guò)于激進(jìn)，避免在峰值時(shí)接盤(pán)，這一點(diǎn)非常重要。”