達飛集團北美區(qū)首席執(zhí)行官George Goldman（左）

近日，法國集裝箱航運巨頭達飛集團（CMA CGM）對美國東海岸和墨西哥灣港口的潛在罷工發(fā)出警告，若碼頭工人如期于10月1日罷工，美國貨物流動將立即受到嚴重影響。

此次潛在的罷工由國際碼頭工人協(xié)會（ILA）發(fā)起，其代表著包括紐約/新澤西、休斯頓和佐治亞州薩凡納在內(nèi)36個港口的45,000名工人。ILA明確表示，若無法在現(xiàn)行六年期勞工協(xié)議于9月30日午夜到期前達成新協(xié)議，工人們將立即停止工作。

達飛集團北美區(qū)首席執(zhí)行官George Goldman直言：“一旦港口罷工，貨物滯留問題立刻就會顯現(xiàn)”，“哪怕一天的停擺都太長了”。他強調(diào)，即便是短期的罷工都會引發(fā)連鎖反應(yīng)，進一步阻礙物流，帶來廣泛的供應(yīng)鏈中斷。

達飛集團是美國海事聯(lián)盟（USMX）雇主團體的成員之一，該聯(lián)盟正在與ILA進行緊張的勞資談判。這些港口承載著美國約一半的進口貨物，因而若發(fā)生罷工，將嚴重擾亂美國的供應(yīng)鏈。

事實上，早在罷工風(fēng)險初露端倪時，零售商、制造商及其他海運承運商就已經(jīng)將部分貨物轉(zhuǎn)移至美國西海岸，以減少貨物在停工期間滯留港口的風(fēng)險。然而，即便采取這些措施，依然難以抵擋罷工對供應(yīng)鏈的深遠影響。

根據(jù)航運咨詢公司Sea-Intelligence的估計，哪怕僅僅一天的罷工，也可能需要四到六天才能清理滯留的貨物。而若罷工持續(xù)兩周，港口的全面恢復(fù)甚至可能推遲至2025年。

從歐洲、印度以及其他依賴大西洋直達航線國家進口的商品將首當(dāng)其沖受到影響，尤其是那些不可替代的必需品和季節(jié)性商品。運輸專家普遍認為，罷工的影響將蔓延至多個行業(yè)，覆蓋范圍廣泛且深遠。

與此同時，美國西海岸的港口正因貨物轉(zhuǎn)移而迎來進口高峰。達飛集團、馬士基等集裝箱航運巨頭的客戶為防范罷工風(fēng)險，加速了萬圣節(jié)服飾和圣誕節(jié)服裝的庫存補充。同時，制造商也在積極進口太陽能板及其他可能受到關(guān)稅上調(diào)影響的商品。

其中，長灘港在8月份創(chuàng)下了113年歷史上最繁忙的一個月，吞吐量較去年同期猛增近34%，進口量激增40%。而相鄰的洛杉磯港同樣在8月迎來貨運量的顯著增長，同比上漲16%，進口量增幅接近18%。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka指出，盡管由于其他港口貨物轉(zhuǎn)移導(dǎo)致的增加難以精確量化，但洛杉磯港具備每月處理120萬個20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）的能力，而8月的實際處理量為960,597 TEU。這表明，即便面對日益增加的貨物量，洛杉磯港依然有能力應(yīng)對額外壓力。

此次潛在的罷工不僅僅是一場勞資糾紛，更是對整個全球物流體系脆弱性的又一次警示。港口作為全球供應(yīng)鏈的核心節(jié)點，任何規(guī)模的停工都可能引發(fā)巨大的連鎖反應(yīng)。美國東海岸和墨西哥灣港口處理著全國約一半的進口貨物，尤其是那些來自歐洲和亞洲的大宗商品，這些貨物的滯留或延遲將直接打擊零售業(yè)、制造業(yè)等多個關(guān)鍵經(jīng)濟部門。

回顧2021年洛杉磯和長灘港口的擁堵危機，疫情期間的物流瓶頸已經(jīng)使得全球供應(yīng)鏈的脆弱性顯露無遺。而此次罷工風(fēng)波則再次揭示了美國港口系統(tǒng)應(yīng)對突發(fā)事件的不足。盡管西海岸港口目前在承接轉(zhuǎn)移貨物方面表現(xiàn)強勁，但長期的解決方案顯然不是單純依靠港口之間的貨物轉(zhuǎn)移。每個港口都有其容量上限，而一旦罷工持續(xù)時間延長，東、西海岸的壓力將呈幾何級數(shù)上升，最終將形成無處疏解的局面。

與此同時，我們也看到，隨著罷工風(fēng)險的增加，海運公司和貨主已經(jīng)開始未雨綢繆，采取更為靈活的策略來應(yīng)對突發(fā)事件。零售商和制造商提早囤貨、加速運輸鏈條，試圖在罷工發(fā)生前完成關(guān)鍵商品的進口。這些行動展示了供應(yīng)鏈管理者們在面對不確定性時的應(yīng)變能力和應(yīng)對策略。然而，值得關(guān)注的是，這種“提前囤貨”的做法只能在短期內(nèi)緩解部分壓力，無法徹底消除罷工帶來的系統(tǒng)性風(fēng)險。

長遠來看，此次罷工危機為整個航運業(yè)敲響了警鐘。在全球化和供應(yīng)鏈復(fù)雜化的背景下，依賴單一運輸路線和節(jié)點的風(fēng)險愈發(fā)突出。未來，航運公司、物流企業(yè)以及零售商需要進一步分散風(fēng)險，考慮更具彈性的全球運輸布局。