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航運(yùn)界網(wǎng)消息，長(zhǎng)榮海運(yùn)總經(jīng)理吳光輝近日表示，由于全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿矫罇|即將到來的罷工和紅海危機(jī)的持續(xù)影響，預(yù)計(jì)將提高2025年的跨太平洋年度合同運(yùn)價(jià)。

美東港口罷工風(fēng)險(xiǎn)很高

長(zhǎng)榮海運(yùn)總經(jīng)理吳光輝強(qiáng)調(diào)指出，“美東港口發(fā)生罷工的可能性很高。托運(yùn)人必須提前做好準(zhǔn)備。罷工不僅會(huì)影響美東，還會(huì)影響全球供應(yīng)鏈。”

他補(bǔ)充稱，“對(duì)于2025年的市場(chǎng)前景，鑒于罷工和地緣政治動(dòng)蕩，明年的跨太平洋年度合同運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將高于今年。”

盡管有警告和呼吁，但拜登政府表示，不會(huì)介入以阻止罷工的發(fā)生。

與此同時(shí)，美東港口，包括紐約/新澤西的港口正在為可能發(fā)生的碼頭工人罷工做準(zhǔn)備。由于目前的勞資協(xié)議將于9月30日到期，國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）呼吁從10月1日開始罷工。

吳光輝表示，“根據(jù)罷工持續(xù)的時(shí)間，這將意味著班輪公司的成本增加，客戶在運(yùn)輸方面將面臨巨大挑戰(zhàn)。長(zhǎng)榮已提醒客戶與我們討論運(yùn)輸和交貨時(shí)間。”

2025年運(yùn)價(jià)趨勢(shì)

雖然他承認(rèn)運(yùn)價(jià)一直在下降，但他將其歸因于傳統(tǒng)第三季度“旺季”的提前，并表示貿(mào)易需求繼續(xù)保持穩(wěn)定。

他對(duì)最近運(yùn)價(jià)的調(diào)整并不擔(dān)心，他指出，長(zhǎng)榮海運(yùn)在美線的年度合同量占55%，歐線占20%。他預(yù)計(jì)2025年的年度合同運(yùn)價(jià)將高于2024年，目前客戶對(duì)年度合同運(yùn)價(jià)接受度較高。

他表示，“紅海危機(jī)持續(xù)，北美和亞洲港口仍然面臨擁堵。2025年春節(jié)較往年提前（在1月）。長(zhǎng)榮認(rèn)為第四季度的貨運(yùn)量將保持穩(wěn)定。為了船員和貨物的安全，在中東地緣政治問題得到解決之前，干線運(yùn)營(yíng)商不會(huì)允許他們的船返回紅海。”

海洋聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)

他指出，經(jīng)過疫情、港口擁堵、缺柜和紅海危機(jī)等的沖擊，客戶逐漸意識(shí)到，穩(wěn)定且高質(zhì)量的服務(wù)更為重要，因此海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）也更受客戶青睞。他補(bǔ)充稱，“長(zhǎng)榮與海洋聯(lián)盟的合作非常順利。長(zhǎng)榮已經(jīng)簽署了許多長(zhǎng)期合同，價(jià)格不受現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)波動(dòng)的影響。此外，燃油價(jià)格沒有太大變化，因此對(duì)成本的影響不大。”

事實(shí)上，在航運(yùn)界網(wǎng)看來，在被“通知”2M聯(lián)盟將終止后，海洋聯(lián)盟迅速應(yīng)對(duì)，確認(rèn)保持穩(wěn)定并“至少將合作延長(zhǎng)到未來十年”，向市場(chǎng)傳遞“一個(gè)明確而積極”的信號(hào)，成為提升全球供應(yīng)鏈韌性和穩(wěn)定性的壓艙石。這也意味著，除了海洋聯(lián)盟的客戶外，其他三大“新聯(lián)盟”的客戶和托運(yùn)人不僅需要適應(yīng)聯(lián)盟的重組分手，還要仔細(xì)權(quán)衡，重新評(píng)估究竟哪個(gè)更適合自己......

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中，長(zhǎng)榮海運(yùn)全球排名第7，運(yùn)營(yíng)221艘，其中自有船舶138艘、租入船舶83艘，總艙位達(dá)到172.1萬TEU。此外，長(zhǎng)榮海運(yùn)還持有59艘，總計(jì)66.3萬TEU新造船訂單。