自11月19日以來，也門胡塞武裝持續(xù)襲擊紅海地區(qū)的過境以色列船只，嚴(yán)重干擾了全球海運的正常運行。

而該航線的中斷影響到了連接歐洲和北美與亞洲之間的主要貿(mào)易路線——蘇伊士運河，加上因為干旱而大排長龍的另一條主要航道巴拿馬運河的困境，遠洋航線上的集裝箱運輸成本飆升，在某些情況下已經(jīng)增加了兩倍以上。

出口商們正在尋找替代的運輸選擇，除繞道好望角之外，空運、陸運及多形式組合運輸也被各大貿(mào)易商擺到桌面上。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球公司在一份報告中警告，如果供應(yīng)中斷時間延長，為沃爾瑪和宜家等全球頂級零售商供貨的消費品行業(yè)將面臨最大影響。

OL USA 首席執(zhí)行官 Alan Baer 則建議航運和物流客戶需要對至少 90 天的紅海運輸中斷做好準(zhǔn)備。其指出，現(xiàn)在是圣誕節(jié)假期，直到 1 月 2 日一切都還會是風(fēng)平浪靜，但之后將迎來瘋狂。

沒有完美替代

全球知名的貨運代理赫爾曼物流公司空運首席執(zhí)行官 Jan Kleine-Lasthues 表示，一些行動迅速的公司已經(jīng)在嘗試轉(zhuǎn)向所謂的聯(lián)運，即涉及兩種及兩種以上的運輸方式。

該公司發(fā)現(xiàn)一些服裝、電子產(chǎn)品和科技產(chǎn)品行業(yè)對空運和海運的聯(lián)運模式很感興趣，一種選擇是將貨物先通過海運送到迪拜的港口，然后再在那里裝載到飛機上。

Kleine-Lasthues 補充稱，這樣的替代航線可以讓客戶避開紅海的危險區(qū)域并減少繞經(jīng)好望角浪費的時間。

然而，供應(yīng)鏈集團 ITS Logistics 短運和聯(lián)運副總裁 Paul Brashier 指出，成本是制約該替代方案的主要原因。運輸緊急或關(guān)鍵物品的公司可能會選擇空運，但其終究不能成為一個全面的解決方法。

SEKO Logistics 全球首席商務(wù)官 Brian Bourke 則表示，空運的成本比海運高出大約 5-15 倍。但如果貨物上架的時間增加一倍，更多托運人將無奈轉(zhuǎn)向空運，尤其是名牌服飾和高端電子產(chǎn)品等高價值商品。他稱已經(jīng)收到了一些客戶的詢問。

英國海事風(fēng)險咨詢和安全公司 Dryad Global 首席執(zhí)行官 Corey Ranslem 補充道，長期停運威脅下，進入歐洲的燃料和貨物價格將大幅上漲，繞行非洲的成本增加之外，根據(jù)抵達港口的不同，過境時間可能增加大約 30 天。

與此同時，航運業(yè)對美國的繁榮衛(wèi)士計劃并沒有百分百的信心。一名消息人士指出，美國領(lǐng)導(dǎo)的海上部隊能否阻止更多襲擊并確保航線安全仍是未知數(shù)。