全球航運局勢依舊緊迫。到目前為止，由于紅海地區(qū)面臨也門胡塞武裝分子襲擊的威脅，航運托運人已經(jīng)紛紛從紅海航線改道，價值約300億美元的貨物被重新安排了新航線。

自10月巴以沖突以來，中東地區(qū)的水域遭受了15次襲擊，直接導(dǎo)致部分航運公司改變了船只航線。

紅海是全球航運的重要水道，幾乎與蘇伊士運河直接關(guān)聯(lián)，它對于航行自由至關(guān)重要，也是促進(jìn)國際貿(mào)易的主要商業(yè)走廊。就在上周末，已經(jīng)有多家航運巨頭陸續(xù)宣布暫停紅海航線。

對歐洲而言，他們明顯更依賴蘇伊士運河，因此紅海-蘇伊士航道的暫停對歐洲的影響更為明顯。

而對美國來說，貿(mào)易的運輸方式多種多樣，要么從亞洲到美西海岸港口，要么穿越巴拿馬運河到墨西哥灣和東海岸港口。不過由于巴拿馬運河數(shù)月來一直遭遇低水位，航道也面臨中斷風(fēng)險，托運人轉(zhuǎn)而選擇預(yù)訂蘇伊士運河的船只，作為前往東海岸的一種方式。

改道方案

紅海航道不再安全了，有不少航運商選擇改道非洲，從非洲南部的好望角繞行。

德國貨運代理公司德迅（Kuehne+Nagel）的高級副總裁兼全球貿(mào)易海上物流主管Paolo Montrone表示，目前有57艘集裝箱船從紅海和蘇伊士運河航道改道，轉(zhuǎn)而從非洲繞行。

Montrone表示，“隨著越來越多的人選擇這條路線，這個數(shù)字將還會增加…這些船只的總集裝箱容量為70萬個20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）。”

海運數(shù)據(jù)公司MDS Transmodal的高級顧問Antonella Teodoro補充道，這些集裝箱每只貨值約為5萬美元。這意味著總共有350億美元的貨物被轉(zhuǎn)運。

不過改道勢必會帶來時間和費用上的增加。C.H. Robinson公司全球海洋服務(wù)副總裁Matthew Burgess表示，根據(jù)航速的不同，繞過非洲最南端的好望角將增加大約3400海里航程，或大約14天的額外航程。

據(jù)ITS Logistics負(fù)責(zé)運輸和多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的副總裁Paul Brashier說，該公司正在告訴美國客戶，紅海和蘇伊士運河的局勢正在惡化，解決問題可能需要數(shù)周甚至數(shù)月的時間。

Brashier指出，“我們建議那些使用蘇伊士運河從東南亞運往美國的貨主考慮預(yù)訂跨太平洋航線到美國西海岸。”

Brashier還建議美國客戶，出于對費用的考慮，任何向東的集裝箱都可以通過鐵路或卡車運輸。

港口阻塞風(fēng)險

全球的海運公司正在向托運人解釋，由于面臨被襲擊威脅，他們的船運行程可能會面臨延誤。

馬士基是暫停在紅海運營的四家班輪公司之一，據(jù)該公司CEO文森特·克萊爾（Vincent Clerc）稱，預(yù)計將有兩到四周的延誤。

而船只的延誤對港口來說就會造成擁堵風(fēng)險。根據(jù)Montrone的說法，由于到達(dá)時間和規(guī)劃需求的更新，港口當(dāng)局預(yù)計不久后就會出現(xiàn)阻塞。

SEKO Logistics告訴美國客戶，預(yù)計東海岸貨物的延誤時間約為10-14天，如果大量船只在各自的停泊窗口之外的時間內(nèi)抵達(dá)，港口可能會進(jìn)一步堵塞并延誤。

此外，C.H. Robinson公司副總裁Matthew Burgess稱，“暫停運輸和延長運輸時間還可能會對全球運力造成壓力，而不僅僅是紅海地區(qū)，然后會導(dǎo)致航運公司提高運價和戰(zhàn)爭風(fēng)險附加費。”

他還指出，“在此類中斷事件，應(yīng)急計劃至關(guān)重要。我們不只是考慮海運的轉(zhuǎn)移或延遲，我們還在制定戰(zhàn)略，例如這對內(nèi)陸運輸、庫存和制造需求意味著什么。”

調(diào)整航運網(wǎng)絡(luò)

MDS Transmodal高級顧問Teodoro認(rèn)為，“除了改道外，海運公司也可以開始調(diào)整他們的航運網(wǎng)絡(luò)。”

Teodoro還強調(diào)，蘇伊士運河和巴拿馬運河的中斷突出表明，如果我們想要一個更有彈性的全球供應(yīng)鏈，那么就需要一個國際權(quán)威機(jī)構(gòu)，用來監(jiān)測如何提供運力以及以什么價格提供運力。

但是調(diào)整航運網(wǎng)絡(luò)是繁瑣的。Teodoro指出，“轉(zhuǎn)移/調(diào)整需要時間，而且會產(chǎn)生費用，這是可以理解的。”

德迅的副總裁Montrone也提醒道，“形勢非常不穩(wěn)定，這些網(wǎng)絡(luò)的重新配置非常復(fù)雜，所以我們可以預(yù)期一定程度的中斷，并且在亞洲，空集裝箱的缺乏將成為一個潛在的問題，因為將空集裝箱重新定位到需求區(qū)域?qū)⑿枰?0-20天的時間。”