赫伯羅特公司集裝箱船 新華社 資料圖

受紅海局勢(shì)影響，越來越多航運(yùn)企業(yè)選擇繞行好望角。

12月20日，澎湃新聞?dòng)浾邚娜�球第一大海運(yùn)貨代德迅集團(tuán)方面獨(dú)家獲悉，目前已有多家船公司的部分船舶選擇繞道好望角，其中包括地中海航運(yùn)、馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)、東方海外、赫伯羅特、達(dá)飛輪船、ONE、現(xiàn)代商船、萬海、陽明航運(yùn)、尼羅河航運(yùn)、美國(guó)總統(tǒng)輪船等。

也有貨代公司20日告訴澎湃新聞?dòng)浾�，近兩日收到包括赫伯羅特、長(zhǎng)榮海運(yùn)等船公司的客戶通知，宣布從原有的暫停紅海航行改為繞行好望角。

20日，全球運(yùn)力排名第二的航運(yùn)公司馬士基方面告訴澎湃新聞?dòng)浾�，A.P.穆勒-馬士基對(duì)紅海南部和亞丁灣的安全局勢(shì)仍深感憂慮，在該地區(qū)針對(duì)商船的多起襲擊令人震驚，這對(duì)船員的安全構(gòu)成重大威脅。出于安全原因考慮，此前暫停航行及途經(jīng)紅海地區(qū)的所有船舶現(xiàn)在將經(jīng)好望角繞行非洲。這些船舶將根據(jù)實(shí)際操作可行性，在繞行航線上繼續(xù)航行。馬士基將與受影響的客戶取得聯(lián)系，提供更多詳細(xì)信息。

此前，馬士基于2023年12月15日宣布暫停所有前往該地區(qū)的船舶。做出這一決定是為了確保船員、船舶和船上所有貨物的安全。對(duì)于未來計(jì)劃途經(jīng)該地區(qū)的所有船舶，馬士基將根據(jù)情況進(jìn)行個(gè)案評(píng)估，屆時(shí)會(huì)確定是否需要進(jìn)行包括繞行好望角、采取進(jìn)一步應(yīng)急措施等調(diào)整。目前具體恢復(fù)時(shí)間難以預(yù)計(jì)。與此同時(shí)，通過好望角繞行最終將為客戶及其供應(yīng)鏈帶來更快、更可預(yù)測(cè)的結(jié)果。

截至12月18日，馬士基約有20艘船舶暫停通過該地區(qū)，其中一半船舶在亞丁灣以東等待，其余則在蘇伊士以南的紅�；蛱K伊士以北的地中海等待。

長(zhǎng)榮海運(yùn)12月20日通知，基于貨物、船舶及船員安全考察，長(zhǎng)榮海運(yùn)即日起暫時(shí)停收以色列貨物，并暫停通行紅海。紅海區(qū)域航線的船舶將航行至周邊安全水域等候通知，視后續(xù)情勢(shì)發(fā)展評(píng)價(jià)是否調(diào)整靠港；亞洲往返地中海、歐洲及美國(guó)東岸航線原定通行紅海的船舶將改道繞行非洲南端的好望角至目的港。

赫伯羅特也表示，紅海/蘇伊士運(yùn)河周圍的局勢(shì)不安全，船上的船員面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)，因此立即決定避開蘇伊士運(yùn)河和紅海，將船只繞行好望角，并將定期重新評(píng)估紅海局勢(shì)。

隨著紅海局勢(shì)依舊不穩(wěn)定，預(yù)計(jì)越來越多的航運(yùn)公司的船舶將加入“繞道”隊(duì)伍。

據(jù)新華社12月20日?qǐng)?bào)道，德國(guó)物流企業(yè)德迅公司高級(jí)副總裁保羅·蒙特倫提供的數(shù)據(jù)顯示，眼下57艘集裝箱船正在繞非洲航行，而非進(jìn)入紅海和蘇伊士運(yùn)河，“將有更多船只加入這一航線”。英國(guó)MDS轉(zhuǎn)運(yùn)咨詢公司高級(jí)顧問安東內(nèi)拉·特奧多羅估算，這些調(diào)離紅海航線的貨船所載貨物價(jià)值共計(jì)大約350億美元。

據(jù)外媒報(bào)道，航運(yùn)企業(yè)正在忙于向托運(yùn)人解釋，后者可能面臨貨物延遲到港。馬士基公司首席執(zhí)行官文森特·克勒克表示，“歐洲更依賴蘇伊士運(yùn)河”，延遲到港時(shí)間可達(dá)2至4周。蒙特倫表示，亞洲可能受空集裝箱短缺影響，空集裝箱運(yùn)至有需要的地區(qū)可能將延誤10至20天。

澎湃新聞?dòng)浾攉@悉，德迅集團(tuán)也在歐洲時(shí)間12月19日發(fā)布客戶公告。公告稱近期紅海/蘇伊士運(yùn)河局勢(shì)的升級(jí)，預(yù)計(jì)持續(xù)將對(duì)全球航運(yùn)產(chǎn)生重大影響，為確保船只和人員安全，大部分船公司已暫停原本途經(jīng)紅海/蘇伊士運(yùn)河航線的服務(wù)，部分啟動(dòng)繞行非洲好望角。

據(jù)公告顯示，隨著船公司應(yīng)對(duì)計(jì)劃和策略的落地，潛在的影響包括：交付期的延遲、繞行帶來的額外成本推漲運(yùn)費(fèi)、燃油消耗及相關(guān)成本的增加、可用運(yùn)力減少觸發(fā)運(yùn)價(jià)上漲、航線調(diào)整加劇港口和碼頭的運(yùn)營(yíng)中斷、航程時(shí)間延長(zhǎng)打亂空箱調(diào)撥從而造成始運(yùn)港缺箱、船期紊亂及船只被迫改道等。

上述公告還指出，除非采取護(hù)航解決方案，否則船公司最終可能被迫把所有受影響航線的船只改道繞行非洲好望角，籍此將消耗至少250萬標(biāo)箱運(yùn)力，或約等于全球集裝箱船隊(duì)9%的運(yùn)力，從而導(dǎo)致全球范圍內(nèi)的可用運(yùn)力短缺。受紅海動(dòng)蕩局勢(shì)影響，日前SCFI指數(shù)創(chuàng)下12個(gè)月新高，短期內(nèi)可用運(yùn)力將進(jìn)一步減少，未來幾周短期運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲，且這一勢(shì)頭預(yù)計(jì)將持續(xù)至一月底。

運(yùn)價(jià)已有上漲信號(hào)。近日，多位貨代公司告訴澎湃新聞?dòng)浾�，已陸續(xù)收到多家船公司更新的即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)報(bào)單，明年1月初多條歐洲航線以及地中海航線的運(yùn)價(jià)，與12月底相比已實(shí)現(xiàn)翻番。