國際知名船舶雜志“Maritime Reporter&Engineering News”一年一度的“世界名船”榜單剛剛揭曉，快來看看2023世界名船榜上有哪些你熟悉的面孔吧~~

✦ 全球首艘甲醇動(dòng)力集裝箱船“Laura Maersk”號

船東：馬士基

船廠：韓國現(xiàn)代尾浦造船

圖源/Mærsk

今年9月，馬士基訂造的全球首艘甲醇動(dòng)力集裝箱船“Laura Maersk”號在丹麥哥本哈根舉行命名儀式，歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩為其命名。

這艘2100TEU的支線集裝箱船配備曼恩(MAN Energy Solutions)雙燃料主輔機(jī)，可以使用甲醇燃料運(yùn)行。馬士基已與荷蘭生產(chǎn)商OCI Global簽訂協(xié)議，后者為21,500公里的航程提供綠色生物甲醇。推出甲醇動(dòng)力集裝箱船是馬士基實(shí)現(xiàn)碳中和承諾的重要一步。

✦ 全球首艘風(fēng)力輔助推進(jìn)散貨船“松風(fēng)丸”號(Shofu Maru)

船東：日本商船三井(MOL)

船廠：日本大島造船(Oshima Shipbuilding)

圖源/MOL

在航運(yùn)脫碳的推動(dòng)下，商船三井與合作伙伴開展了兩個(gè)船舶創(chuàng)新項(xiàng)目——“風(fēng)之挑戰(zhàn)者”(Wind Challenger)和“風(fēng)之獵手”(Wind Hunter)，旨在利用風(fēng)能實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的減排要求。2022年，大島造船向商船三井交付了全球首艘配備硬翼帆式風(fēng)力推進(jìn)裝置“Wind Challenger”的散貨船“松風(fēng)丸”號。該船長235米，寬43米，載重噸100422噸，船上安裝的“Wind Challenger”裝置高53米，寬15米，風(fēng)帆由纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(FRP)制成。

“Wind Challenger”采用自動(dòng)化設(shè)計(jì)，可由駕駛室進(jìn)行控制，完全展開或收回風(fēng)帆只需10分鐘，可通過傳感器檢測風(fēng)的強(qiáng)度和方向，并自動(dòng)旋轉(zhuǎn)。風(fēng)小時(shí)，風(fēng)帆展開；風(fēng)大時(shí)，風(fēng)帆彎曲。該裝置通過液壓系統(tǒng)操作，不會帶來任何特殊或獨(dú)特的維護(hù)問題。按照設(shè)計(jì)，與同類型的傳統(tǒng)船舶相比，“松風(fēng)丸”號在日本至澳大利亞的航程中可減少溫室氣體排放約5%，在日本至北美西海岸的航程中可減少溫室氣體排放約8%。

✦ 耙吸式挖泥船“Galveston Island”號

船東：Great Lakes Dredge&Dock Corporation(GLDD)

船廠：Conrad Shipyard

圖源/GLDD

為實(shí)施船隊(duì)更新計(jì)劃，美國疏浚工程公司GLDD在Conrad船廠建造了2艘耙吸式挖泥船，“Galveston Island”號是其中的首制船。該船艙容6500立方碼，配備大功率排泥上岸裝置、自動(dòng)化挖泥系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)定位和跟蹤功能，以及符合美國環(huán)保局Tier 4標(biāo)準(zhǔn)的Wabtec發(fā)動(dòng)機(jī)，并可使用生物燃料，最大限度減少對環(huán)境的影響。

✦ 世界最大豪華郵輪“海洋標(biāo)志”號(Icon of the Seas)

船東：皇家加勒比郵輪公司(Royal Caribbean)

船廠：Meyer Turku

圖源/rcclchina

時(shí)隔多年，皇家加勒比再次推出新的郵輪船系，“海洋標(biāo)志”號即是其最新“Icon級”船系的首艘。該船長365米，寬50米，總噸位248,655GT，造價(jià)據(jù)稱高達(dá)20億美元，打破了“綠洲系列”在12年前創(chuàng)造并延續(xù)至今的最大郵輪世界紀(jì)錄，首次在郵輪上集成家庭度假三大精華元素——海灘休閑、度假村和主題公園，充分彰顯了皇家加勒比在郵輪度假主市場上的領(lǐng)導(dǎo)地位。

“海洋標(biāo)志”號配備6臺使用LNG燃料的瓦錫蘭主機(jī)，同時(shí)采用燃料電池技術(shù)來滿足船上的部分電力需求，預(yù)計(jì)將減少30%的碳排放。此外，該船還配備了Foreship設(shè)計(jì)的空氣潤滑系統(tǒng)以及船體清潔機(jī)器人，并可利用岸電連接和首創(chuàng)的廢熱回收系統(tǒng)。繼“海洋標(biāo)志”號之后，Meyer Turku船廠還將為皇家加勒比建造另外兩艘“Icon級”郵輪，分別于2025年和2026年交付，其中“海洋標(biāo)志”號的姊妹船“Star of the Seas”的建造已經(jīng)開工。

✦ 自升式平臺船“Blue Wind”號

船東：日本清水建設(shè)公司(Shimizu Corporation)

船廠：日本聯(lián)合造船公司(JMU)

圖源/清水建設(shè)

自升式平臺船(SEP)“Blue Wind”號配備了起重能力高達(dá)2500噸(臂架展開時(shí)為1250噸)、最大起重高度158米的起重機(jī)，能夠安裝14-15兆瓦范圍內(nèi)的海上風(fēng)機(jī)。其甲板面積達(dá)4600平方米，可一次裝載所有部件，包括7兆瓦風(fēng)機(jī)或3臺12兆瓦風(fēng)機(jī)的塔筒、機(jī)艙和葉片，可在10天內(nèi)安裝7臺8兆瓦風(fēng)機(jī)，在5天內(nèi)安裝3臺12兆瓦風(fēng)機(jī)，據(jù)清水公司稱，運(yùn)輸和施工效率可提高50%。該船的起重機(jī)工作半徑為60米，即使在碼頭有障礙物的情況下也能高效裝載。

“Blue Wind”號可在65米深的水下作業(yè)，即使在10秒間隔2.5米的大浪中，該船也能以85%的效率工作。該船另一個(gè)特點(diǎn)是其自航推進(jìn)系統(tǒng)，包括6個(gè)推進(jìn)器，最大航速為11節(jié)，是由拖船牽引的典型駁船型SEP的兩倍。該船還配備了動(dòng)態(tài)定位裝置。

✦ 赫伯羅特首艘LNG動(dòng)力大型集裝箱船“Berlin Express”號

船東：赫伯羅特(Hapag-Lloyd)

船廠：韓國韓華海洋

圖源/Hapag-Lloyd

“Berlin Express”號長約400米，運(yùn)力達(dá)23,600TEU，現(xiàn)已加入赫伯羅特船隊(duì)，這是其新型漢堡快運(yùn)級“Hamburg Express”船的首艘，也是將于2025年投入運(yùn)營的十幾艘大型集裝箱船系列的首制船。這批LNG雙燃料集裝箱船還可以使用生物甲烷和電制甲烷等非化石燃料運(yùn)營，將二氧化碳排放量降至最低。

此外，先進(jìn)的部件，如優(yōu)化的船體和高效的螺旋槳，也有助于該船減少燃料消耗，從而減少溫室氣體排放。所有漢堡快運(yùn)級船都將懸掛德國船旗，為鞏固德國作為航運(yùn)中心的地位做出重要貢獻(xiàn)。漢堡快運(yùn)級集裝箱船將專門亞歐之間貨物密集的遠(yuǎn)東航線上運(yùn)營。

✦ 新一代LNG運(yùn)輸船“Seri Damai”號和“Seri Daya”號

船東：馬來西亞國際航運(yùn)集團(tuán)(MISC)

船廠：三星重工(SHI)

圖源/MISC Berhad

MISC的LNG運(yùn)輸船隊(duì)新添了2艘新一代LNG運(yùn)輸船“Seri Damai”號和“Seri Daya”號，這2艘174,000CBM的LNG運(yùn)輸船將長期租賃給埃克森美孚的全資子公司SeaRiver Maritime，并由Eaglestar船管公司負(fù)責(zé)管理。

隨著“Seri Damai”號和“Seri Daya”號的加入，MISC目前已擁有31艘LNG運(yùn)輸船，此外還有6艘超大型乙烷運(yùn)輸船(VLEC)和2艘液LNG浮式儲存裝置(FSU)。“Seri Damai”號和“Seri Daya”號配備了智能和可持續(xù)發(fā)展技術(shù)，采用GTT Mark-III Flex PLUS貨物圍護(hù)系統(tǒng)，增強(qiáng)了貨艙隔熱性能，該系統(tǒng)可將每天的蒸發(fā)率降至0.07%。該船采用WinGD X-DF推進(jìn)，無需廢氣后處理即可滿足IMO Tier-III排放要求，并且符合EEXI標(biāo)準(zhǔn)。此外，它們還應(yīng)用了三星SVESSEL技術(shù)，通過遠(yuǎn)程監(jiān)控船舶性能和操作，提高了安全性和效率。

✦ LNG雙燃料VLCC“Eagle Vellore”號

船東：AET

船廠：韓華海洋MMHE帕西古當(dāng)船廠

圖源/AET

AET最新命名的LNG雙燃料超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)“Eagle Vellore”號已與殼牌油輪(Shell Tankers)簽訂長期租船合同，這是其3艘系列船中的首艘。“Eagle Vellore”號的2艘姊妹船目前正由韓華海洋建造，將于今年晚些時(shí)候交付，同樣將與殼牌油輪簽訂長期租約。

這3艘新船設(shè)計(jì)采用了最先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)化的船體線型和螺旋槳、尾流改善導(dǎo)管和導(dǎo)流罩舵等節(jié)能裝置，可進(jìn)一步提高船舶能效。作為當(dāng)今最環(huán)保的超大型油輪之一，它們符合IMO 2025 EEDI第三階段的要求，可減少99%的硫氧化物、85%的氮氧化物和95%顆粒物排放。

✦ 美國多任務(wù)船系列首艘“帝國七號”(Empire State VII)

圖源/Marine Link

“帝國七號”(Empire State VII)是美國政府啟動(dòng)的用于船員培訓(xùn)的國家安全多任務(wù)船(NSMV)項(xiàng)目5艘系列船中的首艘。該船由美國費(fèi)城造船廠(Philly Shipyard)建造，長160.05米，寬27米，深16.8米，設(shè)計(jì)吃水6.5米，配備4臺Wabtec 16V250MDC船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及GE Power Conversion提供的電力和推進(jìn)系統(tǒng)。

NSMV項(xiàng)目將為美國5家海事學(xué)院分別建造1艘船——“Empire State VII”為紐約州立大學(xué)海事學(xué)院(SUNY Maritime)而建；“Patriot State”號為馬薩諸塞州海事學(xué)院建造；“State of Maine”號為緬因州海事學(xué)院建造；“Lone Star State”號為德克薩斯A&M海事學(xué)院建造；“Golden State”號為加州州立大學(xué)海事學(xué)院而建。從教室和泊位的大小和配置，再到住艙甲板等等方面，每家院校都對船舶設(shè)計(jì)提出了意見。

✦ USCG最新海上巡邏艦“ARGUS”號

圖源/ESG

今年10月，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)(USCG)期待已久的新造中程海上巡邏艦(OPC)系列船的首艘在佛羅里達(dá)州東方造船集團(tuán)(ESG)下水和命名，預(yù)計(jì)2024財(cái)年交付。USCG計(jì)劃訂造多達(dá)25艘長360英尺、3700噸的海上巡邏艦。該型OPC最多可容納126名船員，可進(jìn)行為期8周的巡邏。其航速為14節(jié)，續(xù)航里程10,200海里。它們將能夠獨(dú)立部署或作為任務(wù)小組的一部分進(jìn)行整合，并作為移動(dòng)指揮和控制平臺，用于應(yīng)對颶風(fēng)、大規(guī)模移民等行動(dòng)，還將在北極地區(qū)開展作業(yè)，協(xié)助監(jiān)管和保護(hù)新興商業(yè)，支持阿拉斯加的漁業(yè)執(zhí)法和能源勘探。此外，這些OPC配備有BAE公司的MK 110 57毫米艦炮，以及一個(gè)可容納直升機(jī)和無人機(jī)系統(tǒng)的飛行甲板，使用側(cè)吊式起重機(jī)進(jìn)行攔截艇的釋放和回收操作。

這25艘新造的“傳承”級(Heritage-class)OPC將以歷史上著名的巡邏艦命名。第一艘“傳承”級巡邏艦以“Argus”號命名，它是USCG的前身美國緝私船局(Revenue Cutter Service)首批服役的10艘艦船之一。